凌晨，多列确认车在郑州东站整装待发，站台上没有一名旅客
5点10分，高宏伟在机车驾驶室安装便携式线路检查仪
全神贯注地观察着不断向前延伸的线路
完成任务，可以打个盹了
河南商报记者 陈诗昂 通讯员 李中华 文/图
每天正班高铁开行前，都会开行一趟不载客的高铁，叫确认车、动检车，俗称“蹚雷车”，是专门为当天开行的正班高铁提前探路的，确认线路是否符合高铁开行条件。
高宏伟是“蹚雷车”的“探路人”之一。2月1日是今年春运的第一天。凌晨5点，整个城市还在睡梦中，43岁的高宏伟已经在郑州东站登上京广高铁“蹚雷车”。
【新鲜】
什么是“蹚雷车”
中铁郑州局职工高宏伟的一天，是从后半夜开始的。
前一天晚上10点之前，他要在郑州东站的备班宿舍签到休息，次日凌晨4点起床，凌晨5点搭上一列从动车所开过来的不载客的列车，开始一天的工作。
他搭乘的列车，叫确认车，也称动检车，俗名是“蹚雷车”，是专门为当天开行的正班高铁提前探路的，通过人工和仪器监测，确认线路是否符合高铁开行条件。
除了“红眼”高铁，大部分高铁线路晚上都没有车。所以，“蹚雷车”只有高铁有。
“就像车，天天开心里有数。停了两年没开马上去跑长途，还是不太放心，得看看。”在第一趟正班高铁开行前大概一个小时，跟正常的高铁没什么两样的“蹚雷车”出发了。
【出发】
每天凌晨 有14趟“蹚雷车”出发
高宏伟来自中铁郑州局集团郑州桥工段，是“蹚雷车”的“探路人”之一。
桥工段负责线路养护，对运营线路安全性进行监测，负责郑州局集团50%的高铁线路。包括京广高铁(郑州东—许昌东)、徐兰高铁(郑州东—商丘)和三条省内城际铁路。
每天凌晨，郑州局集团开出14趟“蹚雷车”，10趟归桥工段负责。
这10趟任务，分解给9个人。2月1日这天，高宏伟负责其中两趟。凌晨4点，高宏伟准时起床。凌晨5点，当他在郑州东站上车时，整个城市还在睡梦中。
“蹚雷车”车次以“DJ”开头，取自动检二字，供内部使用。
上车后，高宏伟将便携式线路检查仪在列车驾驶室内设好，做好“蹚雷”前的准备工作。
【探路】
“蹚雷” 一靠仪器二靠眼睛和感觉
“蹚雷”一靠仪器，二靠眼睛观察、身体感觉。
“线路检测仪通过列车震动、晃车幅度，对线路安全系数进行检测。”检查仪就像POS机一样，会打出纸签来，反映出线路的稳定性，能不能正常运行。
而肉眼观察和感觉，“就像咱平时坐车如果车晃了，在上面肯定不舒服，外行也能感觉出来。”作为专门的技术人员，对这个情况就更为敏感。
如果发现状况，高宏伟会将数据上报桥工段高铁科，再进一步处理。
2月1日凌晨5点26分，DJ8588次列车从郑州东站发车，走郑开城际铁路到宋城路站。再从宋城路站出发，车次变成了DJ8587，已经是6点02分。6点23分列车回到郑州东站，车次变更为DJ5907，20分钟后从郑州东站发车，8点37分到达武汉站。
过了许昌东站，是武汉局集团的管辖范围，这时候武汉局工作人员接过监测任务。
高宏伟也能趁着这个空当睡会儿。
到了武汉站后，这趟车的车次变更为G1109，9点05分从武汉站出发，载着旅客向广州南站出发。而高宏伟下车，找个地方住下，休息一天，第二天一早再搭乘“蹚雷车”返回。
【数字】
累计“蹚雷”90多万公里
相当于绕地球赤道22圈半
2月1日这天，由于郑州客运段要担当G1109次列车的乘务工作，所以列车去武汉时乘务员也上车了。而更多时候，列车上只有司机和高宏伟两个人。
郑州铁路部门相关人士介绍，原来车上有供电、通信的工作人员，“他们没带仪器，都是用肉眼看，而且是凌晨时分，天比较黑，也看不出来什么东西，慢慢就撤了。”
“日夜颠倒，一站到底。”这是高宏伟的工作状态。由于坐着无法看清前方的线路，他每次“蹚雷”都坚持全程站立，一站就是几个小时。
与高铁“结缘”3年多，高宏伟每个夜晚像“猫头鹰”般守护着高铁的安全。
3年多来，高宏伟累计“蹚雷”90多万公里，相当于绕地球赤道22圈半。“京广高铁每天运送20多万旅客，进入春运人数更多。为安全‘蹚雷’，这是我的职责。”高宏伟说。
【安全】
“蹚雷” 这些年并没真的蹚到雷
“蹚雷车”，字面理解应该是充满风险的，但并非如此。
“‘蹚雷’是高铁的国际惯例，其实现在高铁的安全系数各方面都在安全范围之内。”高宏伟说，所以“蹚雷”挺安全的，更多是在检测列车稳定性，而不是安全问题。
“只是为了在安全以上更加安全，所以才进行一遍。并不是说，像字面意思风险可大一样。”在高宏伟的记忆中，自从2012年京广高铁开通到现在，没有“蹚”出过一次危及行车安全的病害，“都是小的病害，通过及时整修就能解决”。
