郑州北站，亚洲作业量最大的列车编组站。纵连京广铁路，横贯陇海铁路，是中国铁路的"心脏"。
7月25日上午，闷热的郑州正在等一场雨。持续的高温，让郑州北站编组场里的空气犹如被煮开的水一般，不停地翻滚着，股道间的温度更是达到了五六十摄氏度。"解钩手"陈林正在货物列车旁来回奔跑着，提钩、解钩、摘管……在他的操作下，一节节装载货物的车辆，沿驼峰而下安全准确到达指定位置，准备发往全国各地。
吃饭、休息时间都得"见缝插针"
繁忙的郑州北站日均作业量为22000辆，承担着南来北往、东来西去的列车分解、编组等重任，陈林所在的下行驼峰承担着全站调车作业量的65%，平均每10分钟就解体一趟车。
在下行驼峰平台，头戴黄色遮阳帽、身着藏蓝工作服、手持提钩器的陈林，正在一列调车机车推动下的货物列车旁奔跑着，提钩、解钩、摘管……一节节装载货物的车辆，或成单、或成双、或多组串联，沿驼峰而下，安全准确到达指定位置，与停在股道内的其他车辆一起，准备发往全国各地。
陈林是郑州北站下行运转车间的一名驼峰连接员，他的主要工作就是将去往全国各个方向的货物列车进行分解，根据方向汇集到编组场的各条股道，每个班次解钩作业千余次，从未出现过差错。一把提钩器、一双胶底鞋，一天天重复的分解作业，他在这"驼峰"上一"跑"就是六年，踩破的胶鞋达140余双。
作为家里的"铁三代"，陈林打小就对铁路有着浓厚的感情和向往，从部队退伍后毅然从父辈手中接过奉献铁路的接力棒。
"我们是"四班倒"的工作机制，每天连续工作12个小时，早八点到晚八点。提钩组每组三个人，我们都是动态作业，基本上每天都要追着火车跑20公里，一天需要解体的数量可以达到3000辆，一个人最少也得1000多钩，最多能达到1200钩。"陈林说，工作强度确实是大，连吃饭休息的时间都是"见缝插针"，有时累到不行，回家倒头就睡。"但是，作为一个男子汉，吃这点苦不算什么。"
今年6月，陈林被中国铁路总公司评选为"新时代·铁路榜样"。"陈林今年才29岁，目前为止，他是‘新时代·铁路榜样’最年轻的获得者"。郑州北车站办公室副主任王栋骄傲地说。
驼峰上，追着火车跑的"解钩手"
"陈林，9道解体完不用回屋了，西峰已经开始预推，作业计划给你放在信号机下面了……"上午10时40分，陈林别在胸前的对讲机发出指令。
10时55分，汗水早已侵透衣服的陈林在刚刚解体完一趟列车后顾不上休息，迅速跨过股道，来到已经推上驼峰平台准备解体的另一趟列车旁，他拿起计划单扫了一眼，打趣着说道："今天这温度，一列车 63 辆，要摘 55 钩，干完活可就真是‘蒸桑拿’了!"
记者用手轻轻触摸铁轨，高温下的轨道被晒得滚烫。"上午还好些，下午铁轨温度更高，都能直接‘煎’鸡蛋了。"陈林说。
随着绿色信号灯亮起，一列货物列车被顶送上峰，陈林和工友们早已做好准备，他一手掐计划，一手握提钩器。当解体到第9钩时，发现车辆连接的风管未被摘开，陈林一个箭步上前，用提钩器快速捣掉钩头底部两边固定钩舌的销子，顺势将提钩器准确得拖在风管连接处的卡扣上，使劲往斜上方一拉，风管被断开，此时陈林用腾出的另一只手提起提钩杆，车辆稳妥的从整列车中分离开，沿驼峰去往各自的股道。
矫健的身姿、飞速的跑动、专注的眼神、准确的动作。三四秒间，举手投足，一气呵成。陈林说："解钩手拆分列车，一定要做到‘速度快、卡位准、重心稳’，尤其是当下暑运时节，天气热，车辆又密集到达，我们更要多一份精细，不然编组好的列车很有可能会造成晚点。"
15分钟后，这列车解体完毕，陈林和小伙伴们回到提钩房，用手扯了扯粘在身上的防护服，端起车间送来的高温汤一饮而尽。
作为驼峰连接员，陈林除了摘钩、排风、瞭望等工作以外，还需要特别注意禁止过峰标注、禁止溜放的车辆和对解体中的车辆做最后的防止，因为要在驼峰机车"轰隆隆"声和不断发出指令的对讲机中，凭经验去听、去看列车的走形是否正常，是否留有余风。可别小看这一点余风，它会让车辆在还没进入编组股道前停止下来，致使后面的车撞上，从而造成事故。"可是一点都马虎不得，平时动态作业时连手机都不能带，就怕分心。在工作时一个不小心的绊倒，一个小瞌睡，都可能会带来人身安全。"陈林说。
"我们还好些，只负责摘1至5辆的小钩，陈林还要负责5辆以上的大钩，这么热的天，站着不动都出汗，何况还要来回奔跑。"一旁的小伙伴张松说道。
11时15分，陈林和小伙伴们又接到新的作业命令，整装立岗，新的作业又开始了……
