郑州国际陆港联检中心，中欧班列运来的货物在这里中转。
□大河报·大河客户端记者陈骏文白周峰摄影
虽然悠扬的驼铃声已变为了响亮的汽笛，嵌入黄土的车辙也早已变为了明亮的铁轨，但两千多年来，一条从中原腹地延伸至欧亚大陆另一端的道路从未消失。
两千多年前，汉武帝派张骞出使西域，开创了一条连接中西方文明与贸易的“丝绸之路”，而从2013年7月18日起，这条古老的中西经贸之路上，又多出了一个全新的身影——中欧班列(郑州)。
从“火车拉来的城市”郑州，到欧洲北海沿岸重要的港口城市汉堡，截至今年8月初，5年来，中欧班列(郑州)已满载货物累计开行了1388班。
5年的时间，中欧班列(郑州)不断刷新着“自我”：2013年开行13班，总货值0.48亿美元、总货重0.94万吨;2014年每周“去一回一”，全年开行87班，总货值4.3亿美元、总货重3.61万吨;2015年每周“去二回二”，全年开行156班，总货值7.14亿美元、总货重6.35万吨;2016年每周“去三回三”，全年开行251班，总货值12.94亿美元、总货重13万吨;2017年每周“去八回八”，全年开行501班，总货值27.38亿美元、总货重26.16万吨;2018年全年计划开行650班。
除了开行数量上的不断加密，5年间，中欧班列(郑州)所搭载的货物也“越来越重”“越来越贵”。尤其是在出口方面，货物从最初“傻大笨粗”的轮胎、桌椅，到如今机器人、卫星接收器等“高精尖”产品频现，郑欧班列运行方郑州国际陆港公司副总经理石文松对记者表示，郑欧班列所运载的货物越来越有分量，这一物流品牌的价值也在逐步提升。
此外，经过5年运行，中欧班列(郑州)在境内外所能辐射的领域逐渐扩展：在境内，班列货源地已覆盖全国四分之三的省份，集货半径达1500公里，形成了以郑州为中心的境内枢纽。而在境外，向东在与沿海港口对接同时，通过公—铁—海—空联运与日、韩等亚太国家建立广泛业务合作关系;向西以汉堡为枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、华沙、马拉舍维奇、布列斯特等为二级集疏中心，覆盖欧盟国家和俄罗斯。目前，中欧班列(郑州)网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家126个城市，境内合作伙伴达2300多家，境外合作伙伴达780多家。境内境外双枢纽和沿途多点集疏网络的构建，以及班列去程和回程公路提送货，场站拆装箱，报关，铁路运输，融资预结算，为全程“门到门”服务提供了坚实基础。
值得欣喜的是，5年来，在这条古丝绸之路上，参与中西方贸易往来的身影也越来越多，中欧班列(郑州)在远赴他乡的路上也不再孤独。2017年底，在被称为共和国农机工业长子的中国一拖集团大院里，开出了一班中亚班列，由40节货运平板车组成的专列，满载各类“河南造”从洛阳一路向西，并在哈萨克斯坦多斯特克分拨至中亚地区的3个国家。中国一拖集团董事长赵剡水说，如果把“一带一路”倡议比作一趟满载机遇的大客车，那这次全新的尝试就好比在河南设下了一个停靠站牌。“机会不等人，只有去争取才能有所收获。”他说。
