河南商报记者 宋晓珊
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2018年9月6日，第二届国际民航组织航空货运发展论坛在郑州国际会展中心举行。不沿海不沿边的郑州，展示了自己“对外开放靠蓝天”的雄心和底气。
现状
郑州国际货邮吞吐量
居全国第4位
9月6日上午，第二届国际民航组织航空货运发展论坛在郑州开幕，全球航空货运精英齐聚郑州，探讨航空货运未来。各级领导、业界专家学者等近400位嘉宾出席论坛开幕式。
河南省机场集团董事长李卫东介绍，郑州货邮吞吐量国内排名由2012年的第15位升至2017年的第7位，其中国际货邮吞吐量超过深圳，仅次于上海浦东、广州、北京，居全国第4位。
目前在郑运营国内外货代企业140余家，其中国际货代80余家，全球排名前10位的货代企业已有9家入驻，越来越多的国内外大型物流集成商到郑州机场运营。
丝路基金有限责任公司监事会主席杨泽军表示，郑州市地处中原腹地，经济发展迅速，已初步形成铁路、公路、航空等多种形式协调发展的交通运输体系，他表示，“郑州市航空货运业的发展为国际航空货运业发展注入新动能。”
便捷
高铁、城铁、地铁等交通方式与机场连为一体
郑州市委常委、常务副市长王跃华提到，郑州历来重视航空货运发展。按照着力建成联通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽的目标。郑州将围绕航空，打造多式联运体系，围绕航空港规划了“三纵两横”高速路网和“三横两纵”快速路网，在机场周边规划建设了郑州高铁南站，同时规划了5条地铁线路进入航空港区，高铁、城铁、地铁、高速公路与快速路等交通方式与机场连为一体，实现无缝连接。
据了解，未来进入郑州航空港区内的地铁分别为2号线、3号线、12号线、13号线、17号线。
其中，2号线郑州航空港区南延终点在郑州航空港区高铁南站。
3号线从郑州东站出经开区至航空港区，在航空港区呈东西走向，与13号线成环形对接。
12号线呈南北走向，经高铁南站向南至炎黄大道方向，13号线从郑州东站方向引出，过经开区，经龙湖与郭店再到新郑东空港界处，继续向东与17号线对接。
支持
中国民航局为郑州航空货运发展描画轨迹
货运航空风口已至，郑州凭什么站立潮头?国家支持必不可少。中国民用航空局国际司司长梁楠提到，《郑州国际航空货运枢纽战略规划》(简称《规划》)由中国民航局组织编写，这是中国民航局第一次为地方编写航空规划。
《规划》显示，郑州国际航空货运枢纽按三个阶段建设：第一阶段的建设周期从2018年至2020年，为枢纽建设的起步期;第二阶段的建设周期从2021年至2025年，为枢纽功能的形成期;第三阶段的建设周期为2026年至2035年，为枢纽功能的完善期。
郑州机场现有两条跑道的高峰小时容量为56架次，预计2022年和2025年的容量需求将分别达到58架次、74架次，急需建设新的跑道。
为缓解这一现状，《规划》提到预计2022年，郑州将建成投用第三跑道，2024年将建成投用第四跑道并完成第一跑道改造。2028年力争建成投用第五跑道。
2035年，郑州将建成以郑州机场为平台，功能完善、特色鲜明、协同高效的航空货运生态体系，成为辐射全球的国际航空货运 (综合)枢纽，航空货运、客运吞吐量进入全球前列，成为引领中部地区实现现代化的强大动力源。
届时，郑州机场将有5条跑道，年货运吞吐量500万吨，年旅客吞吐量1亿人次，实现4小时覆盖全国，20小时服务全球。
