转体中的曲线斜拉桥
10月24日凌晨0时55分，随着现场主控员按下启动按钮，2台千斤顶同步牵引钢绞线，带动转盘匀速转动，由中交二航局承建的国内铁路最大纵坡最大偏心曲线转体斜拉桥，开始在郑州经济开发区曹古寺村30米的高空中进行转体。
凌晨1时45分，经过施工人员55分钟的紧张操作，这段长256米、重1.65万吨的郑万铁路“航母级”曲线斜拉桥成功转体17度，实现了对徐兰高铁的完美跨越。据悉，此次转体桥型结构为单塔双索面曲线斜拉桥，是国内目前在建曲线半径最小、纵坡最大、球铰偏心距离最远的高铁斜拉桥，也是郑万铁路河南段全线的重难点控制性工程。该桥长341.5米，其中转体长度256米，高度88.94米，球铰偏心84.7厘米，重量1.65万吨，相当于将一艘“轻型航母”举到30米的高空进行水平旋转。
正在建设中的郑万铁路在郑州东南部与徐兰高铁交会。所谓转体斜拉桥，就是先在徐兰高铁线旁建好桥梁后，再实施空中转体，跨越徐兰高铁运营线。
项目负责人周乐平表示，为化解转体过程中各类安全隐患，承建单位中的技术团队事先利用8台800吨千斤顶进行称重试验，实现精准配重，使整体结构受力均衡。与此同时，他们还专门研发了基于互联网+技术的智能化控制系统，在全桥8个关键位置安装了GPS转角传感器、倾角传感器、静力水准仪、电子千分表、拉绳位移计等6类智能监测设备，实时显示、自动采集、自动分析转体情况，并传入总控电脑，进行风险识别，实施预警提醒，恰似给转体的大桥装上了“心电监测仪”，实时监测梁体转动速度、倾斜角度以及梁体震动等关键参数，将施工精度苛刻地控制在毫米级，实现了对桥梁转体的精准控制，以确保转体万无一失。
据悉，作为《国家铁路“十二五”发展规划》中的快速铁路网的重要组成部分，郑万铁路跨越豫、鄂、渝，全线长818公里，设计行车速度为每小时350公里，它不但是西南连接中原的主要客运高速通道，也和京广高铁在河南“米字形”高铁网中扮演着“竖和撇”的重要角色。通车后，郑州到重庆车程将缩短至4小时左右，铁路沿线民众出行更加方便快捷。
□大河报·大河客户端记者李岚通讯员曹文方
(线索提供徐正荣卿毓琴王虎)原标题：深夜，256米长的桥体高空“玩漂移”
昨天凌晨，郑万铁路“航母级”曲线斜拉桥成功转体，刷新国内纪录
