一位租用自行车的顾客正在试骑 河南图片网供图
河南商报记者 宋晓珊
仿佛是一夜之间，共享单车开始在大街小巷穿行。然而在2008年，郑州就已经有市民筹建自行车租赁网点，开创“免费租赁”的新模式，这大概是共享单车的前身。
回忆
郑州自行车租赁
最初靠民间资本推行
2018年9月初，天还是有些热，郑州市民刘雅选择了单车出行。“现在骑共享单车感觉特别方便，什么时候想用，搜索一下周边就能找到，所以我现在短距离出行会优先选择单车。”
在她印象中，2008年《河南商报》曾以《市民筹建自行车租赁网点 可免费租车》为题对市民筹建自行车租赁网点一事进行过报道。那时，刚从杭州考察回来的郑州和谐自行车租赁有限公司董事长江君龙初步定了30个租赁网点，开创“免费租赁”的新模式。市民只要交300元押金办张卡，4个小时内骑车不收费。超过4个小时，每小时收费不到1元。
由郑州市民间力量推行的“公共自行车”上路了，但在路上行走得并不成功。江君龙认为失败的原因有很多，比如服务跟不上、公司管理不到位、得不到政府有关方面的支持等。
开业一年多，连一个广告都没拉到，作为郑州自行车租赁界第一个吃螃蟹的人，江君龙曾开玩笑说：“谁给我10万元，我就把项目转让了。”
现在
如今的共享单车 成了不少人出行的最佳选择
曾经让刘雅觉得不可思议的出行概念创新，如今已经成了不少郑州人出行的“日常”。周末免费骑、前10次免费骑、免费骑行周……时间似乎回到了当年，共享单车的各种免费大餐，让郑州市民应接不暇。
然而，随着越来越多的车辆进入郑州，共享单车也开始变得不那么“可爱”。马路上、人行道上都是，出了地铁口几乎没处下脚。据郑州市城管局介绍，郑州市区共享单车容量为38万辆，对于容量内的单车，将贴上专属二维码，而“过剩”的共享单车将被逐步清理。
各大共享单车在郑州纷纷布局的背后有着复杂的市场竞争，今年10月24日，郑州市城管局在新闻发布会上披露，郑州共享单车的数量已超过50万辆。一些体量较小的共享单车早已在厮杀过程中倒闭。2017年，悟空单车、小蓝单车、酷骑单车相继破产。
在共享单车被唱凉时，ofo公司CEO戴威还在给员工们打气：“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，只要活着，我们就有希望!”
活下去的共享单车需要的是更好的管理、更好的体验、更有秩序的投放。当这个意义上的创新完成后，共享单车就可以讲出一个有意义的、完整的创新故事。
共享单车和其他众多移动互联网衍生产品一样，正从野蛮生长走向规范。
【链接】
公共自行车逐渐开始发展
杭州公共自行车项目由于得到政府支持，于2008年5月1日起在风景名胜区、小区、广场等地方投放。2013年杭州公共自行车因租用便捷费用低廉获选世界第一，领先于第二名的巴黎、第三名的武汉以及纽约等国际大都市。
2010年，有消息称，《郑州市公共自行车系统规划研究报告及试点方案》通过评审，计划到2012年底在郑州建成区内建设1400个公共自行车取还点，但该项目至今未见启动。
2015年，郑东新区管委会在区域内布局公共自行车租赁系统，主要分布在郑东新区CBD商务内环、商务外环路的各出入口，以及CBD周围的地下停车场、大型写字楼附近，共投放大约1000辆公共自行车。
2018年，郑州市郑东新区管委会又新投入10060辆公共自行车，但这样的“新政”没有赢得太多掌声。
