制图郑萌
1月6日零时起，京港澳高速、商登高速、郑尧高速8个收费站将纳入郑州绕城高速、郑少高速免费通行体系。
这也意味着，郑州人期盼多年的市区到航空港区高速免费通行终于实现。届时，装有ETC的豫A小客车在郑州周边38个收费站范围内上下站均不收费。
消息 港区至郑州主城区终于有了免费高速可走
今后，从郑州主城区去航空港区、新郑，将有免费高速可走。
1月3日上午，郑州市交通委召开新闻通气会，宣布从1月6日零时起将京港澳高速、商登高速、郑尧高速8个收费站纳入郑州绕城高速、郑少高速免费通行体系。
据介绍，日前，郑州市政府与河南省交通运输厅签订协议，明确从2019年1月6日零时至2021年12月31日24时，所有悬挂豫A牌照的安装有ETC设备或持有ETC非现金支付卡的小型客车(7座以下，含7座)，在京港澳高速薛店站、新郑站、双鹤湖站，商登高速园博园站、新郑新区站、新村站，郑尧高速新郑西站、轩辕丘站8个收费站区间内行驶，即车辆入口站和出口站同时满足在上述高速区间内的，均可享受此协议规定的免费政策。
同时，根据协议，上述8站将纳入郑州绕城高速、郑少高速免费通行体系。安装有ETC设备或持有ETC非现金支付卡的豫A牌照小型客车在上述8站+郑州绕城高速+郑少高速区间内任意两个收费站上下站，均享受免费政策。若入口站和出口站有一个不在上述路段区间内，则不能享受免费政策，将按实际行驶里程缴纳车辆通行费。
据统计，此次免费政策扩围后，郑州免费高速长度增加90公里至260公里左右。
声音 政策将拉近南部区域与市区联系，支持新城区建设
对于不少港区群众来说，能在日常生活中感受到一座现代航空城正崛起;可对于在市区的人们来说，航空港区像是遥远的“新城”，只知道它是经济发展的引擎，不怎么经常过去。
每日往返于市区和港区之间的小马给河南商报记者算了一笔账，她一个月平均有25天去航空港区上班，往返的机场高速通行费是20元(单次10元)，一个月下来就是500元。此外，单位省级总部及一些客户都在市区，再加上平时要办的杂事，一个月又要10个来回，产生200元通行费，“一个月700元，只多不少。”
在航空港区工作3年，小马至少花了2.5万元在高速上，而小马则是众多市民的缩影。
此次新纳入免费通行体系的收费站点中，有4个与航空港区有关，分别是京港澳高速薛店站、新郑站、双鹤湖站，以及商登高速园博园站，密集布局在机场以南区域、商登高速两侧。
“都说经济发展靠产业，港区的高端制造产业园集中在机场以南，尤其是商登高速以南。”在郑州航空港区智能终端(手机)产业园一家企业上班的王棋(化名)说，自己平时住在郑州市区，上下班走京港澳高速从双鹤湖站下最快，但因之前这里不在绕城高速免费区间内，上下班一来一回就要50元钱，“待到将来政策实行，对于南港制造业将是强有力的拉动，也有助于新区导入人口，拉动人气，刺激发展。”
网友这些疑问 商报帮你追问答案
问题1：为何机场高速此次未纳入免费体系
对于多数市民来说，去航空港区最方便的莫过于走机场高速了。此前，省市人大代表、政协委员多次呼吁机场高速免费，为何此次未将机场高速纳入免费体系?
一位与会人士回应称，此次免费政策是为促进郑州市区、航空港区、新郑、新密经济社会一体化发展，通行费由沿线政府买单。而机场高速上跑的主要为去郑州机场接送旅客的车辆，与地方经济联系较少。
会上，郑州市交通委有关人士称，关于机场高速免费一事，这些年人大代表、政协委员确实呼吁很多，政府目前正在调研。
问题2：从机场高速郑州南站上站是否免费
在河南商报新媒体平台，有不少网友留言，困惑于从机场高速郑州南站去8个收费站是否收费。
随后，河南商报记者从交通部门打探到，驾驶安装ETC的豫A牌照小客车，在包括郑州南站在内的郑州周边共38个收费站范围内任意两个站点上下高速，不收取通行费。
交通部门解释称，全省高速是一张完整的网络，计费系统非常复杂。若对从郑州南站上站、薛店下站的车辆不免费，从技术上实现不了。
问题3：连霍高速中牟站、荥阳站等东西向高速站点，何时有望免费
此次，纳入免费政策的收费站多集中在郑州南部，而位于郑州主城区东西两侧的连霍高速中牟站、荥阳站及郑民高速郑庵站并未纳入免费体系，这透露出怎样的决策方向?
河南省科学院地理研究所所长冯德显受访时说，郑州向南发展是大趋势，包括西南方向和正北方向的趋势也都要比东西两个方向明显。
他说，就目前来看，从郑州主城区去往荥阳和中牟可选择的路径并不少，所以免费紧迫性并不强。
有业内人士分析称，之所以郑州高速免费政策涉及站点集中在南部区域，主要是因为这些区域覆盖了众多产业带，通过高速免费政策加强郑州与这些区域的一体化发展，将为郑州建设国家中心城市提供产业支撑。
此外，从与主城区距离来看，中牟、荥阳相比此次纳入免费的区域要近一些，所以就显得没那么必要了。
河南商报首席记者 陈诗昂 高瞻展 宋晓珊
