原标题：郑州南站站房设计曝光，预计2023年全部完工
1月7日，郑州市人大常委会上传来消息，郑州南站站场将于2019年9月底建成。
众所周知的是，2019年，郑万、郑阜(郑合)铁路将通车。那么，作为两条铁路重要组成部分的郑州南站，到底建得咋样了?后者会否与前者同时投用?
日前，河南商报记者再次前往郑州南站探访：目前，各项工程正按计划有序推进。其中，郑万铁路控制性工程跨商登高速5联连续梁已合龙4联，剩余1联不日将成。经确认，南站站房并不会与郑万、郑阜铁路同期投用，至少未来几年，郑万、郑阜铁路列车都将“甩”南站而过。不过不用担心，两条铁路的列车将在郑州东站停靠上下客。
2023年，郑州新郑国际机场，客机引擎轰鸣，伴随着强烈的推背感，沿跑道向东腾空而起，你将通过舷窗看到壮观的一幕：高铁南站清水混凝土顶棚外挑出鹤翅膀的造型，延伸的郑万、郑阜高铁和城际铁路为两翼，会展城鳞次栉比的建筑为鹤首……
近日，河南商报记者深入郑州南站工地，提前带您了解南站的亮点。
【站房设计：清水混凝土雨棚商业配套等，更显高大上】
设计立意：鹤舞九州
1923年，河南省新郑李家楼郑公大墓，国宝莲鹤方壶出土。这对春秋时期的青铜盛酒器，穿越数千年时光重见天日，其做工之精美曾令郭沫若感慨：“盖顶一鸟耸立，张翅欲飞，壶侧双龙旁顾，夺器欲出。”
莲鹤方壶盖顶上的那只昂首挺立的青铜之鹤，承载着古人飘然成仙的梦想与追求;在其出土约百年之际，也将淬炼成郑州南站站房的设计元素，在古老的中原大地焕发新貌。
通过中国传统建筑与“莲鹤方壶”地域文化的形式提取，郑州南站在建筑设计上凸显“鹤舞九州”的设计意象，将与新郑机场“龙跃中原”的设计形象交相辉映，彰显高铁时代的文化自信。
雨棚：清水混凝土全覆盖，颜值、功能兼备
车站设计要求大面积、高层高，常采用钢板铝板作为建筑“外壳”，但随着寒暑侵袭、风吹雨打，容易生锈、难于打理。
郑州南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍，郑州南站采用清水混凝土全覆盖雨棚，便于维护;表面打磨出光泽质感，端部造型外挑，仿形仙鹤羽翅，与站房整体和谐统一。
站厅的采光与遮阳，也不再是两难之选。候车大厅采用均匀布置的条形天窗采光，内遮阳设置减少了辐射热，而雨棚拱形网格结构，第五立面菱形窗，增加站台采光的同时，夜间从高空俯瞰，菱形的斑斑亮光，如同飞鹤羽翼，大气雄浑。
商业配套：功能合理，无敌视野
人在旅途，除了快捷的到达，更有沿途的风景。不少车站在候车层夹层预留餐饮、购物等商业空间，但各板块相对独立，只能满足消费需求。
郑州南站却设计了连接南北商业夹层的城市客厅，在离地30多米的高度，让你拥有站房东西两侧的无敌视野：向西看，会展城建筑群鳞次栉比，机场跑道上一架架银鹰振翅起飞;向东看，是宽阔的广场和湖景。
【站内动线 ：郑州南站的候车通道宽度加大】
地面层进站：上进下出、下进下出
当下，大型车站的常见设计为地上三层加地铁：三层为候车厅，二层为高铁站台，一层为出站疏散区域，负一层会接驳地铁车站。乘地铁来高铁站坐车的旅客，需要先从负一层(地铁出站口)升至高铁站一层，再辗转找到直梯或扶梯，行至三层候车厅进站候车;检票乘车时，再从三楼候车厅下至二层站台上车。
而郑州南站除了上述传统的上部进站模式之外(从三层候车厅检票乘车)，还在出站层(一层)设置快速进站厅。
从地铁、地面停车场、公交车站过来的旅客，不用先到三层候车厅再下到二层乘车，可以直接从地面一层进入二层站台乘车。
检票进站：60米以上进站净距离保证
这个进站净距离，指的是火车检票时，南北两个检票口进站闸机之间的距离。
乘坐高铁你会有个体验，当一列火车检票时，南北检票口前排队长龙，影响大厅中央的通道。扩大南北检票口间距，让进站排队的人流不影响大厅通道。
这个距离，郑州东站是约25米，郑州南站是大于60米，候车通道宽度加大，减少了相互干扰。
【站外出行：高架快速路与候车厅门口互通互联，以后市民更方便了】
高架不落地直达候车厅门口，原路来原路回
高架快速路，是城市内部通达的快线，可当下的快速路系统，却与候车厅进站口并不直接相连。
以郑州东站为例，周围的陇海高架、东三环高架没有匝道直通三层候车厅，您需要先从陇海高架下至东风南路上，经过几个红绿灯，再上匝道把车开到候车厅门口送人。而且您如果从郑州东站西边的东风南路上了桥，候车厅门口落客送人完成后，却要到车站东边的东三环下桥，兜个圈子才能回去。
郑州南站在设计时，就与航空港区的高架快速路系统充分互联互通。您从豫州大道、迎宾大道、金陵大道高架桥驶来，无需落地等红绿灯，通过匝道系统可以直接把车开到车站三楼候车厅门口，落客送人后，您可通过匝道系统回到来路，无需再兜圈子绕行。
站区交通组织总体布置为三快一主+地面，南北两个高架大环。利用上下桥匝道及枢纽高架环匝道系统，南站可以与周边迎宾大道、豫州大道、金陵大道之间快速互联互通。
【求证】
郑州南站站房工程完工，要等到2023年了
郑州南站工程建设指挥部就在南站附近，从指挥部的3层小楼向南看，几十台打桩机正在“疯狂”打桩。这个位置，就是郑州南站站房所在。整个场面，也挺壮观，就像是立了几十根会上下移动的电线杆。
在指挥部楼下，张静思翻了翻手机里的数据，说现有打桩机52台，一般情况下20多台机器就够用了，但在一些工程上，需要用多开工作面换取时间，“目前整体施工进度可控，满足施组工期要求。”
南站工程建设指挥部站房项目主管工程师洪庆军介绍，今年郑万、郑阜铁路通车时，南站站房不会同期投用，所以南站也不会办理客运业务。
他指了指打桩机的位置说，那儿是南站郑万场，郑万场西侧是郑阜场和城际场。郑万、郑阜铁路通车时，列车将借用郑万场的4条股道去往郑州东站，所以，赶在通车前，他们要将这4个股道的“保通路”修好。
根据计划，在南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后，郑万、郑阜铁路将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。最后，按合同工期，在2023年完成站房全部施工任务后，将按照设计功能开通郑州南站全部设备。
在3层小楼上，还能看到南站站房南北两端，堆积着大量土方。这是南站站场标段的场地。施工方中铁十六局南站项目负责人张文宝说，所谓站场，就是南站站台雨棚两端区域。这些土方是堆载预压土，作用是将站场地基土压实、沉降、固结。按计划今年3月堆载预压土卸载后，将开始道砟、承轨层施工。
根据计划，今年9月底，郑州高铁南站站场将建成。
【地铁】
9号线南站车站主体已完工，13号线该站地下主体结构将在4月份完工
郑州南站下方，有9号线和13号线两条地铁线路通过。
资料显示，9号线郑州南站车站位于高铁郑州南站站房正下方，沿出站厅东西方向辐射，为地下两层岛式车站，9号线车站完工是高铁郑州南站站房开工的前提。
去年11月中旬，9号线车站主体工程全部完工，为郑州南站承轨层施工创造了施工条件。
平面垂直于南站站房的13号线，由于不甚影响郑州南站建设进度，所以建设进度不及9号线。日前，河南商报记者从郑州南站工程建设指挥部了解到，目前13号线基坑已经开挖完成，正在做基坑支撑保护，地下主体结构也在同步推进，预计今年4月份完工。
资料显示，13号线郑州南站车站共有4个出入口，其中2个位于南站西广场、2个位于出站厅内。
【郑州南站小资料】
郑州南站位于郑州机场东南约6公里，它既是郑万、郑阜铁路的重要组成部分，又是河南省城际铁路的中心站，更是河南省“米”字形高铁网的重要枢纽站之一。
郑州南站是郑州市第三个综合客运枢纽站，设计规模为16台32线，其中郑万场10条到发线、郑阜场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站与郑州站、郑州东站互联互通。南站站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米，面积与郑州东站相同。
来源：河南商报
