河南有了首条直达欧洲定期客运航线 郑州飞伦敦最快10小时

河南商报首席记者陈诗昂/文记者王春胜/图

昨天，郑州至伦敦直飞航线开通。对个人来说，再也不用到北上广港中转“打飞的去伦敦喂鸽子”了;于这座城而言，郑州又打开了通向外面的世界的一扇窗。

“不沿海不靠边，改革开放走蓝天”，这些年，因郑州机场航线越飞越广、越织越密，河南对外开放的大门也越开越大。在“空中丝路”被提出两周年之际，郑州至伦敦航线的开通，定会将“空中丝路”的基础夯得更牢。

其实，现在再听到哪个城市开了洲际航线，已经变得越来越不稀罕。特别是这几年，在补贴的支撑下，二、三线城市开洲际航线的消息简直如雨后春笋般出现，郑州至伦敦航线能开得好、开得久吗?

起飞河南首条直达欧洲定期客运航线顺利开通

6月25日下午，郑州机场T2航站楼270号停机位停着一架南航的波音787-8型客机，身披“梦想之翼”涂装，机号B-2735。

16点17分，这架几乎满载旅客的飞机从郑州机场腾空而起。这一飞，标志着河南首条直达欧洲定期客运航线郑州—伦敦(代码共享至卢森堡)航线顺利开通。

南航河南公司相关人士受访时介绍，目前正值暑期旺季，因此首班基本客满，除了12个商务舱座位没有售出，经济舱一个空位都没有。首班客源构成主要是旅游团队和游学团，也有部分公商务旅客和留学生客源。

此前受访时，南航河南公司相关人士介绍，郑州至伦敦航线飞行时间为10~11小时，相比此前去往北上广港中转能节省6~8小时，往返费用根据不同季节可节约1000~3000元。

价格方面，开航初期价格相对较高，预计8月底，航线往返价格将回落至3000元左右，届时会是个不错的选择。

意义进一步打通河南连接世界主要经济体的空中通道

从旅客角度来看，多年来，河南旅客前往伦敦需要通过北京、上海等地中转，到卢森堡则至少需要途经两个中转地。而在郑州至卢森堡“空中丝绸之路”货运发展渐入佳境之际，南航开通郑州—伦敦(代码共享至卢森堡)客运航线，旅客可在伦敦希思罗机场中转至卢森堡等地，不仅弥补了郑州至卢森堡“空中丝绸之路”客运短板，而且极大地方便了往返郑州至伦敦、卢森堡等地的旅客。

而从更大视角来看，郑州—伦敦航线的开通，推开了郑州通向外面的世界的另一扇窗，将进一步打通河南连接世界主要经济体的空中通道，为河南与英国、卢森堡等欧洲国家之间的经贸往来和文化交流提供便利。对河南更好地融入“一带一路”建设，进一步推进郑州国际航空枢纽建设，带动区域经济快速发展都将起到积极的推动作用。

为何要开通这一航线?河南省机场集团方面表示，2017年6月，习近平主席在会见卢森堡首相贝泰尔时，提出支持建设郑州—卢森堡“空中丝绸之路”。河南紧抓这一历史性机遇，把提升交通物流枢纽功能作为融入国家战略的突破口，坚持空中、陆上、网上、海上“四路”协同发展，统筹推进全方位高水平开放，参与“一带一路”建设并取得积极成效。

前景有利于提升城市营商环境，便于招商引资

南航河南航空公司是郑州机场规模最大的基地公司，在郑年客运量超过600万人次，客运市场份额排名第一;现运营波音737系列飞机31架，开通定期客运航线47条、通航点50个，其中已开通郑州至曼谷、岘港、东京、大阪、首尔等多条国际客运航线。

南航河南公司有河南的四成股份在，但这么多年，南航没在郑州机场开过一条洲际航线。此前在交流时，一位南航相关人士坦言，国际航线尤其是洲际航线并不易经营，赔钱是常有的事。

目前郑州已经开通至温哥华、悉尼、墨尔本等洲际航线(郑州机场目前开通有至莫斯科直飞航线，但其性质为包机航线，所以未计算在内)。这些航线经营得如何?郑州至伦敦航线，能开得长、开得久吗?对此，河南省机场集团相关人士表示，已开通的航线经营情况都不错，但具体不错到什么程度并未多谈。

有知情人士告诉河南商报记者，大约一年前他了解到捷星的墨尔本航线，客座率约50%，加上补贴，处于不赔钱的状态。而成都—郑州—温哥华航线，总体客座率不错，但并不清楚郑州上客情况。

谈及伦敦航线，该人士表示看好。他举例说，武汉—巴黎航线湖北旅客占约38%，第二大客源地河南约占17%，“这样看，河南到欧洲的客源，撑起来应该没太大问题。”

民航专家林智杰向河南商报记者表示，开通洲际航线，为相关国家的商务往来提供了便利，能帮助地方政府招商引资，有利于提升二线城市的营商环境。就像修高铁，就算不赚钱也要修，政府要算大账。

展望

郑州正发力补足短板中部机场竞争未来可期

未来，郑州、武汉、长沙谁能稳坐中部机场头把交椅?

有业内人士表示，河南常住人口位居全国前列，按每百万人贡献机票来看，河南每年应该有4900万人次旅客吞吐量;按每亿元GDP贡献机票来算，这个数字也有4100万。不过，目前在国际旅客吞吐量这块，在与武汉的竞争中，郑州尚远远落后。

“河南航空的客运发展水平落后于平均水平很多，总是会增长的。”这位人士坦言。对于货运，他说，这些年郑州机场货运已经超前发展，优势需要筑牢。目前郑州机场货运稳居全国第7位，2017年、2018年连续两年占据中部地区机场客货运“双第一”。

谈及中部地区机场竞争，林智杰认为，和武汉、长沙相比，郑州目前处于领先地位，前两年旅客吞吐量反超长沙居中部第一，而货邮吞吐量超过长沙和武汉之和，领先优势比较明显。不过在国际客运方面，郑州要想突围并不容易，但现在落后不代表以后也落后，关键是看市场有没有需求、有没有潜力，政府的政策能不能精准支持。“比如郑州2015年的旅客吞吐量还落后于武汉、长沙，但2018年便已反超。”

“政策跟着市场走，要尊重市场规律，才能四两拨千斤。”林智杰说，在郑州机场与武汉机场的竞争中，他更看好郑州。

小贴士

航线中的“代码共享”是啥意思

“代码共享航班”是指一家航空公司的航班号(即代码)可以用在另一家航空公司的航班上。换句话说，即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程购买的是A航空公司的机票，实际乘坐的是B航空公司的航班。在不投入成本情况下，“代码共享航班”可以让航空公司多一条航线。

以此次郑州—伦敦客运航线为例，郑州至伦敦航线为南航执飞，伦敦至卢森堡航段为与南航代码共享的外国航司执飞。如果没有代码共享，两段机票需分开购买，而购买外国航司的机票相对麻烦。