盼达用车郑州遭遇退押金难 同样现象在国内多个城市蔓延

盼达用车郑州遭遇退押金难 同样现象在国内多个城市蔓延

郑州街头的盼达用车

□大河报·大河财立方记者杨霄陈沛实习生韩东琳文朱哲摄影

盼达用车退押金难的现象在持续。

从今年4月至今，大河报陆续接到该公司郑州市用户相关反馈：盼达用车承诺通过审核后(最后一次订单用车结算后满30天)，押金退回周期为7~15天，但事实上，多数用户等候审核的时长超过1个月。

7月9日，盼达用车郑州公司相关人士在接受大河报·大河财立方记者采访时称：“这段时间的确出现了部分用户退押金排队的现象，这与消费者之前传播的恐慌性传闻有关，不过，当前公司运转正常。”但记者注意到，盼达用车郑州用户退押金难并非孤例，同样现象正在国内多个城市持续蔓延。

【现场】“45天退押金无果”,盼达用车郑州用户没了盼头

7月10日，是郑州市民阳阳(化名)在盼达用车APP端发起退押金的第45天，依旧无获，电话另一端的客服人员仍回复，“已做加急处理”。这让阳阳彻底失去了耐心。

2018年8月，阳阳在盼达用车注册成功，成为盼达用车用户。其对共享汽车产生兴趣的原因，一方面是这项颇时髦的用车服务让他觉得租用方便，有充值200元送100元的优惠活动。另一方面，名门紫园取车站点临近其工作地点。

但仅两个月后，盼达用车就取消了阳阳工作地周边的取车点。此后，阳阳所能找到的取车站点越来越少，也越来越远，从3公里延至5公里、7公里。至今年4月，与其工作地点最近的取车站点在10公里外。

“就近站点不断消失，确实没办法再用了。”阳阳称。上半年，为了把充值余额用完，他还会打车去找盼达用车站点。

5月27日，阳阳在盼达用车APP端发起退押金申请。但截至今日，他的退押金诉求仍停留在申请提交页面，毫无进展。

阳阳称，盼达用车用户协议中写道：“(退押金)提现申请成功后，盼达用车将尽快审核，审核通过后押金预计15个工作日到账。”但问题的关键是，盼达用车何时对申请完成审核，这是个谜。此前1个月，他曾多次致电盼达用车客服，询问退还押金进度，所获答复均是“信息已收到，请耐心等待”。

7月9日，大河报·大河财立方记者来到盼达用车郑州公司，询问退还用户押金的情况。该公司一不愿透露姓名的工作人员给出三点答复：1.公司目前正常退款，以最后一个订单后的30个工作日之内完成退费，并非30个自然日;2.退押金环节，需逐一审核用户在用车时是否存在交通违法违章、车辆损毁等情况，退费时间要根据用户实际使用状况来定;3.当前的确出现了退押金“排队”。起因是某同业品牌在近期退市，传导消费市场出现了过分担忧、扎堆退押金的情况。

“即使真的出现了退押金‘挤兑’，公司退押金也无压力，只是进度快慢问题。”上述人士补充道。

记者得知，阳阳最后一次用车是在4月末，在盼达用车APP端发起押金退还申请是在5月末，已满足“30个工作日”时间条件，为何仍未能如期退还押金?上述人士的答复是，“至少公司还活着”。

值得注意的是，郑州用户要求盼达用车退押金，绝非孤例。

今年4月，郑州市民孙先生向盼达用车申请退押金达近两个月，但押金退还毫无进展，来到大河报·大河财立方寻求帮助。那时，盼达用车郑州公司向本报回复，“尽快办理”。随后，孙先生在该公司通过提取现金的方式获退押金。

此外，今年6月，类似盼达用车河南用户遇到的退押金难的情况，在省内外媒体中多有报道。不少用户在申请退押金时遇客服各种搪塞，等候时长多在2个月左右。

7月9日，记者打开盼达用车官方微博发现，6月份以后，该微博收录用户发布“退押金”留言的现象相当普遍，甚至有用户反馈，申请退押金近3个月。而其官方微博对上述留言的答复是：“请私信注册账号，帮您记录反馈。”

【背景】“押金难退”在国内蔓延，盼达用车究竟怎么了

曾号称国内共享汽车三强之一的盼达用车，正在接受来自国内用户退押金难的诘问。

据企查查显示，盼达用车(重庆盼达汽车租赁有限公司)是国内知名民营车企重庆力帆投资的新能源汽车共享出行平台。自2015年11月11日在重庆上线后，盼达用车相继在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等数十个城市投入运营。该公司在2016年9月、2017年4月先后进入济源、郑州市场，在其国内跑马圈地时间顺序中分列第三位和第六位。

彼时，盼达用车CEO高钰在郑州开城活动上称，该公司在郑州市一次投入900辆共享汽车。而登陆郑州只是开始，后续将在中原地区投放3000~5000辆熊猫车，辐射更多城市。

今年7月9日，盼达郑州公司相关人士称，当前，该公司在郑州市实际运营车辆约600辆。值得一提的是，对于曾有济源用户反馈“在春节过后当地已无法用车”的说法，相关人士以“只负责郑州市场”为由，未作答复。但企查查却显示，两家公司的董事兼执行总经理为同一人。

盼达用车“退押金难”正在国内蔓延。

记者注意到，5月份前后，国内多地用户均在反映“退押金难”问题。这包括该公司大本营重庆。

今年6月，重庆当地媒体刊发报道《经营不善?千人反映盼达押金退款难》，关注了盼达用车重庆用户退押金难、营运车辆及网点缩减等异常现象。

值得注意的是，盼达用车的主要股东力帆股份近年遭遇经营困境。2016年，力帆股份陷入新能源汽车“骗补事件”被通报，并被取消当年的中央财政补助资金预拨资格。

紧接着，国对新能源车辆补贴“退潮”、汽车消费市场持续萎靡、更多城市或区域深化“禁摩令”，都令力帆股份遭遇更多困境。

据力帆股份一季报显示，该公司营收约22.4亿元，同比下降31.07%;净利润-9720万元，同比下降257.56%。该公司发布的2019年5月产销快报公告显示，今年前5个月，力帆股份的新能源车产量为880台、销量为1011辆，同比分别下跌64.89%、57.77%，传统乘用车销量为19683辆，同比下跌57.2%。

力帆的困境，或一定程度传导至盼达用车。

【趋势】退押金难折射盈利困境，共享汽车开向何方

“押金难退只是表面问题，其本质是共享汽车的光环逐渐消失，面临艰难的生存环境。”郑州一共享汽车公司离职高管李伟(化名)直言不讳。

在艰难求生的境遇前，共享领域挪用押金目前监管层面尚处于灰色地带，即使会给相关企业带来巨大的债务隐患，却难以抵挡其成为共享汽车平台们赖以生存下去的“隐藏发动机”。

据了解，近两年伴随着共享单车的投资热潮，以重资产布局的共享汽车也被诸多资本裹挟，迎来了“高光时刻”。表面上看，共享汽车领域并不“差钱”。据亿欧数据显示，截至2018年6月，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆，吸引了多达800亿元的投资。

而在郑州，共享汽车领域竞争尤为激烈。此前有一步用车、盼达用车、海马庞大、首汽GOFUN、绿驰出行及华夏出行等至少6家共享汽车企业在郑州布局，如果按照上述公司首进郑州公开披露的投放数据，河南共享汽车市场保有量突破万辆。

然而，共享经济的弊端也开始显现，高额付出与微薄收入的盈利模式矛盾以及资本遇冷融资困难，使不少共享汽车“停摆”。

例如，早在半年前，发端于河南本土的共享汽车品牌一步用车因故没有如期引进投资方资金，陷入无法退押金的困境，率先让郑州共享汽车市场感受到寒意。而高调入郑州、背靠中国汽贸第一股的共享汽车海马庞大，仅仅先期投放60辆汽车，就因为母公司庞大集团的重组而搁浅注销。

“目前并不看好共享汽车市场，共享汽车是电动汽车整个产业链的一环，电动汽车的补贴政策调整，直接导致共享汽车的资金捉襟见肘。”李伟向记者透露，“盼达背后的力帆，没有拿到近期的补贴，导致力帆无法继续为盼达输血。”这件事情得到上述盼达郑州相关负责人的默认，该负责人表示，盼达正在寻找新的投资方进入，近期可能会有结果。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，共享汽车背靠整装厂家吃补贴这种模式在业内是“公开秘密”，由于产能过剩，不少整装厂家投资共享汽车领域，将电动汽车“卖给”关联公司，即可完成销售业绩，而车辆仍然在掌控之内。

尽管完成了“吃补贴”的闭环，但投资的共享汽车盈利问题始终是制约发展的“拦路虎”。据介绍，目前郑州市共享汽车纯共享业务板块几乎没有盈利的企业，“我们唯一的盈利时间段就是郑州单双号限行阶段，确实盈利了。”李伟表示这也是受益于政策，并非常态。

“共享汽车未来将和共享单车一样，面临整合、升级。”河南省汽车商会荣誉会长蒋贡敏告诉记者，“共享汽车不像共享单车，需要充电站、停车位等资源的匹配，整合后的规模效应或能实现盈利;另外现在投放的车以低端车为主，车型也面临升级。”

这种自救式转型已经在部分共享汽车平台开始。例如，共享汽车绿驰出行委托嗒程平台托管运营。该平台相关负责人告诉记者，在这个平台上，并非只运营共享汽车，也在整合网约车、汽车后市场甚至还有汽车金融和零售的功能。

多条腿走路，多元化突围，多方面整合……共享汽车在艰难中探寻前进的方向。