10月22日，世界跨高铁整幅转体最宽桥——郑州航空港区迎宾大道上跨郑万高铁转体桥成功转体。
图说：现场技术人员检测转体进展
当天下午3点58分，总长99.5米、宽45.83米、重2万吨的T构梁体在四台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟0.74度的速度，逆时针旋转88度至设计位置，成功跨越郑万高铁后，于5点57分转体精确就位。
由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建的这一跨高铁桥梁成功转体，标志着郑州航空港重要互联互通项目——迎宾大道涉铁工程取得突破进展。
这次跨郑万高铁的，是未来机场至南站的快速通道
资料显示，此次上跨郑万高铁的郑州航空港区迎宾大道，是《郑州航空港地区总体规划(2018~2035)》对外交通道路网“三纵四横”系统之一“横”，是连接郑州机场东西向快速连接通道，也是郑州机场至郑州南站唯一的快速通道。
转体进行中
从走向上看，迎宾大道沿机场T4中轴往东跨南水北调渠后到青州大道东侧接地，全长11km，规划为双向八车道高架快速路+双向八车道地面主干路。
此次建设的迎宾大道高架桥(涉铁段)，上跨在建郑万高铁、机场至郑州南站城际铁路及5条规划城际铁路，是迎宾大道的关键控制性工程。
据介绍，迎宾大道高架桥自东往西先后跨越郑万高铁和机南城铁。此次先实施跨郑万部分转体施工，跨机南城铁部分将于明年完成。
从位置上看，迎宾大道(东段)是郑州南站周边快速路网的重要节点，也是新郑机场至郑州南站唯一的快速通道。
从区域发展的角度看，此次转体工程又位于航空港区快速路网的核心位置：向西，可以借由滨河西路快速路通往北港区域、南港区域;向东，可借由豫州大道向北通向领事馆区，向南通向双鹤湖区域。
图说：转体精准对接
在未来，这里将成为高铁南站通往南港北港区域、新郑机场通向领事馆区和双鹤湖区域的“咽喉”路段。
通道的建成将使航空港区域交通网络服务能力得到显著提升，不但将实现高铁南站和机场快速联通，也将提升郑州航空港“空中丝绸之路”的支撑运载能力。中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。
45.83米宽桥面，创下跨高铁转体桥最宽记录
为减少桥梁施工对铁路运营的影响，此次转体桥梁采用转体施工方法，先平行于铁路一侧浇筑梁体，再用液压千斤顶牵引梁体，实现跨越高铁转体。
图说：作业人员切割钢丝绳
铁四院项目总工程师张艳军介绍，该高架桥两端均连接互通立交，由于车道变化等引起桥面变宽，转体需根据桥面宽变化，梁高变化等要求，所以采用不对称转体T构设计，需要充分考虑平衡稳定，施工难度极大。
他进一步解释说，一般的铁路跨铁路转体，大都是单幅12米左右，但此桥为市政工程，双向8车道45.83米的整幅桥梁跨高铁转体，在世界上尚属首次，桥墩支撑的转体桥梁两端重量相差220吨，就像天平失衡一样，提前经过几十次测算试验，以便通过配重达到平衡。不平衡性带来稳定性控制的巨大压力，常规转体一般为两台连续千斤顶，该桥首次使用转体牵引四联动系统，四台千斤顶在一个平面上同时发力，保证转体时的稳定和平衡。
承建单位中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，该工程最大的风险点还是桥梁转体，桥梁转体的诀窍就在于核心部件——球铰。
他说，转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，要求误差在1毫米之内，相当于一个转盘，上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。转体时，只需要几十吨的力，就可以让这个相当于1.3万辆小汽车重量的巨无霸原地旋转。球铰安装哪怕是只有几毫米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响。
为了确保转体安全，郑万铁路给出了4个小时“天窗期”，转体桥周围800米进行了全封闭围挡。该桥转体完成后，将于已建成的相邻现浇梁合龙，随后进行桥面的附属工程施工，整个迎宾大道将达到通车条件。
来源：河南商报
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