多式联运对接“海上丝路”，郑州铁海快线班列恢复畅通

2月19日上午10点，伴着春光，载着希望，一列编组35车集装箱的郑州铁海快线，从位于郑州经开区的中铁联集郑州中心站鸣笛启程，驶往山东青岛港。这是继中欧班列(郑州)恢复常态化开行之后，河南对外开放的又一战略通道恢复畅通。

对接“海上丝绸之路”，借港出海通世界。这趟载着汽车配件、文教用品、玻璃制品、机电设备等500多吨“河南造”的铁海快线为春节后首发班列，预计20日夜间抵达青岛港，22日前完成港口作业并装船，最终到达中东、南北美等地区的国家。

河南区位优越，郑州“枢”联天下。在坚决打赢疫情防控阻击战的基础上，如何发挥铁路口岸物流枢纽功能，借助公路灵活快捷、铁路经济环保、海运辐射全球的优势，提升多式联运新运力，助力企业复工达产和经济发展?

中铁联集郑州中心站副总经理史锋华告诉记者，中国铁路郑州局集团、中铁集装箱郑州分公司、中外运河南公司等合作方，利用铁路场站集疏范围广、装卸能力强、信息化程度高的特点，与国内各大港口以及世界知名港口强强联合，从安全保证、运输组织、运力支持、货源营销、箱源调配、车辆遴选、装卸车作业等方面，精心设计方案，畅通物流通道，严格盯控实施，以实际行动助力疫情防控和企业复工复产，更好地服务河南制造业和物流业，助推河南高水平开放、高质量发展。

借港出海，货通全球。据介绍，2015年5月，在政府强力支持下，中国铁路郑州局集团、郑州海关、青岛港、连云港等单位在中铁联集郑州中心站联合成立了铁海联运中心，倾力打造“无水港”，将港口功能向内陆延伸至铁路场站，实现铁路和港口功能对接和数据共享，真正为客户提供便利、高效的铁海快线班列服务。

挖掘“向西”潜力，放大“向东”优势。近几年来，铁海快线班列各合作方通过发挥各自优势和功能对接，构筑起郑州至青岛港、连云港、天津港、宁波港之间经济快捷、低碳环保的物流大通道，实现了铁海快线班列运量连年攀升。据统计，2015年，郑州铁海快线班列开行53列1856车;2016年，开行74列2174车;2017年，开行151列4221车;2018年，开行206列7583车;2019年，开行279列9574车。

值得注意的是，作为在河南最早开通班列的港口，青岛港将河南地区近60%的出口集装箱送往世界各地。此外，中欧班列(郑州)的近16%货物由韩国、日本、中国台湾地区运抵各港口后通过铁海快线到郑州集疏，随之搭乘中欧班列运至欧洲。

连通境内外，辐射东中西。据介绍，为发展多式联运，加速“公转铁”运输，强化“海上、空中、陆路、网上”四条丝绸之路协同发展,郑州铁海快线班列将扩大业务辐射范围，做强内贸货物沿海运输，加快外贸货物近洋和远洋航线开发，真正成为内陆中原的便捷“出海口”，助推河南以更高水平开放促进高质量发展。（河南日报客户端记者王延辉 文图 王铮 视频）