河南商报记者刘鸿翔/摄
河南商报记者陈诗昂
风口之下,高歌猛进。
但这阵风能给郑州机场留下什么?在后疫情时代,郑州机场又该如何发力?
提速
近两个月,国际和地区货运量增长35.6%
据统计,3月份,郑州机场单月货邮吞吐量增速名列全行业第2位。截至4月26日,全货机总量同比增长13.90%,国际和地区货邮吞吐量累计同比增长12.38%,全货机、国际和地区货运量均实现两位数增长。
疫情期间,国内外航司和货代纷纷新开、增开直飞郑州的航班,共新增12家国际航空公司、10个国际通航点。
今年2月底至4月底,郑州机场完成的国际和地区货邮吞吐量同比增长了35.6%,保障国际全货机数量634班,同比增长77%,创下历史最高水平。
其中,3月份出口邮件同比增长67%,保障超规超长货物包机近40架次。
策略
推出免费进口舱位等
“疫情终究会被控制,防疫物资出口(支撑机场货邮吞吐)不能长久。”受访中,邦达天原总经理郭黎民表达了他的担心。
他认为,眼下就需要引导普货类商品的进口。其策略是“打广告”,推出免费的进口舱位,针对跨境电商、汽车零配件、生鲜这三类商品。
郭黎民手里的资源,是去年以色列CAL航空公司开通的比利时列日、郑州间的全货机货运航线。这是省内某跨境电商平台的包机,原本是为了保障其跨境电商出口,疫情之下转向保障防疫物资出口。他的三文鱼进口便是这条航线,他准备利用进口方向的舱位。
他告诉河南商报记者,以生鲜为例,从去年开始,到货北上广的生鲜客人,不再像往常一个品类单月数百吨的批量进口,而是改由货机腹舱带货。
“虽然腹舱装货不多,但是客人需求也不大,况且北上广国际航班密度大,每天运送的货物都是新鲜的。”疫情发生后,这些机场的客机运力迅速下滑,加之全货机运力相对不足,客户为了保证市场占有率,只能选择新的通道,比如郑州。
效果
北上广的业务开始大批量往郑州转移
郑州的通关效率和货物保障,是郭黎民引以为豪的。按他的逻辑,希望借助免费政策,让新客户知道郑州口岸、习惯郑州口岸的保障能力和高效的服务水平,进而吸引欧洲的生鲜货物,包括鲜花。
“当客人形成惯性后,就能保证郑州机场顺利地过渡和良好地向前发展,不会大起大落。”他认为,免费政策有足够的吸引力。
当然,郭黎民和他的朋友们也算了笔账,一个包机往返成本在700多万元,目前出口基本能把成本收回来。郭黎民说,像三文鱼进口,之前除了本地或邻近区域有需求,八九成是直接发往北上广。而免费政策推出后,现在业务已经开始大批量往郑州转移。
郭黎民操作的其他线路的进口量也明显增长。从上周开始,之前一周四班的泰国水果包机,将再增加两个客人,“比之前的泰国线要放大三倍。”
“后期,也希望跟有关航空公司、政府沟通,进来落地郑州,出去也有了更多舱位。通过‘以进带出’的形式,增加货运吞吐量。”郭黎民说。
发力
未来要有更多的电商包机
“今年新增的客人,预计能留下50%。”郭黎民自信地说,这出于客人的惯性,也出于对郑州口岸的认可。
郑州机场数据显示,2月底至今,防疫物资占郑州机场出口货量比例最高达到50%,最近一段时间在30%~50%之间。根据机场方面的预计,到5月中旬,防疫物资出口占比会慢慢降低。
对于后疫情时期,郑州机场如何发力的问题,河南省机场集团货运公司董事长常晓涛认为,防疫物资相当于爆品,特殊时期占比确实比较高。他坦承,大家也确实担心随着防疫物资的减少,其他供应链会出现停滞或进入发展较慢的阶段。“但在平时,我们很关注全球供应链的运输保障,我们也和航司在积极沟通,除了防疫物资外,大部分舱位还是用到了日常生活用品、电子产品、工业用品等的运输,以保持全球产业供应链的完整。”
他称,郑州是未来要深耕之地,无论是郑州机场货运为先的发展战略、空中丝绸之路的打造,还是“四路”协同发展的理念,他都非常看好。
“我们现在不是单单就这几架防疫物资,未来还要有更多的电商包机。”他说,在疫情之前就订了很多飞往列日、纽约的包机,4月份包机已经开始正常运营了,希望未来三年能在郑州完成整个包机计划。
而在郭黎民看来,郑州机场已经凭借疫情以来的高光表现,通过飞往各个国家的货运航班做足了广告,让更多国外客人、货代知道除了传统的北上广枢纽外,中国内陆还有郑州这么一个口岸,而且服务很好。
“这样,体验了郑州口岸的服务,以后会有更多生意通过郑州向全国分拨。”他说,这波“广告”做得挺好,会收到良好的效果。