总投资超3亿，全长约24.5公里!郑州东三环将建设智能BRT系统

河南商报记者 刘远怀/文 左冬辰/图

近日，一则郑州市东三环(北三环东延线-东三环-南三环东延线)L3级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告的批复，引起郑东新区、经开区市民的关注。

这条快速公交线路的建设，有什么特殊之处?对周边居民会带来什么方便?河南商报记者进行了探访。

【文件】东三环将建设智能BRT系统

郑州市发改委批复文件全名为：《郑州市发展和改革委员会关于郑州市东三环(北三环东延线-东三环-南三环东延线)L3级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告的批复》，批复日期为2020年4月23日。

文件显示，该项目由北三环东延线(中州大道至东三环段)、东三环(北三环-南三环)、南三环东延线(东三环至文兴路段)等部分组成，全长约24.5公里，设站24处，站台33个，建设周期13个月。

该项目估算总投资33336万元，其中智能系统总投资14943万元，快速公交系统总投资18393万元。文件中提到，L3级智能BRT系统建设，在郑州范围内尚属首次。

【科普】L3智能系统为有条件自动驾驶

什么是L3级智能BRT系统?郑州公交总公司机务处处长翟景森告诉河南商报记者，其实，这是一个自动驾驶的分级，一般分为0到4或5级，等级越高，智能化越高。

其中L3级自动驾驶为有条件自动驾驶，系统在满足设计运行条件时，可执行全部动态驾驶任务(包含对环境的感知、方向盘和加减速控制)，在设计运行条件即将不满足时系统请求人类用户接管。

即L3级别的自动驾驶仍需在限定的场景下运行，在设计运行条件不满足和人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。

而目前郑东新区龙子湖智慧岛，正在测试的无人驾驶公交车，等级为L4级，更加智能化。

【声音】东三环BRT建设很有必要

5月13日，河南商报记者发现，途径东三环的公交线路，大多在东三环设置两三个站点，之后便向东或向西开往别处道路。

途径东三环站点最多的262路公交，在东三环上设置了7个站点，但其中四个站点在东三环北三环东延线交叉口以北。

家住北三环中州大道交叉口附近，工作在经开区的市民陈先生对东三环BRT工程表示很期待。“东三环没有南北向的公交线路，如果开通了BRT，就不用堵在中州大道了，通勤时间能短一些。”

而对居住在经开区的市民左先生而言，如果北三环东延线有BRT，将会带来许多方便。“北三环龙湖沿线，现在很多大型公园，成为市民们周末出行的胜地，但现在并没有公交直达，过不不太方便。”左先生说，这条BRT开通，会弥补北三环东延线、东三环区域公共交通的不足。

【意义】作为轨道交通补充 降低居民出行时间和费用

针对市民的说法，5月13日，郑州市公交总公司工作人员表示，东三环BRT工程项目的建设，有助于郑州市快速公交骨干网络体系的完善，将原由北三环、西三环、南三环、中州大道构成的三环BRT廊道向东扩展为真正意义上的三环BRT廊道。

此外，该项目还可以加强郑东新区与经济开发区南北向发展轴的联系，服务中国(河南)自由贸易试验区郑州片区的发展。

对于市民来说，东三环BRT工程项目将进一步扩大郑州市BRT系统的服务范围，将有助于缓解郑东新区和经开区的公交覆盖率低的问题，有助于降低居民出行时间和费用 。

未来，东三环BRT工程将作为轨道交通的有利补充，在郑东新区与经济开发区南北向发展轴、中国(河南)自由贸易试验区郑州片区形成以大运量客运交通为骨干、常规公交为主体、其他公交方式协调发展的一体化、多层次的客运交通体系。