“芯事”再次让汽车行业处于“无车可卖”的尴尬之中，8月17日，博世中国执行副总裁徐大全发文，表示因马来西亚疫情工厂停工，博世芯片基本处于断供状态。
受此影响，国内汽车产量会再次压缩，以郑州为代表的河南汽车零售市场也会在9月份遭遇提车难。
马来西亚“停芯”，中国汽车“停产”
8月17日，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈发布消息称，其在马来西亚Muar的供应商，某半导体芯片封装厂因疫情，再次被当地政府延期关闭生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片供应将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
“现在70%在中国生产的汽车用博世的零部件，ESP系统几乎是全部用博世的，影响太大了。”河南省汽车行业协会的专家表示，作为全球最大汽车零部件供应商，博世芯片断供，影响比其他厂家都大。
“此次博世断供的四种芯片中，ESP是电子稳定系统，IPB是刹车控制系统。”河南工业大学车辆工程专业的教师说，“VCU是新能源汽车的整车控制单元，相当于大脑;TCU是控制燃油车变速箱的，可以说缺了哪个都会影响整车制造。”
除了博世外，英特尔、英飞凌、意法半导体等厂商都在马来西亚有生产基地，东南亚地区的芯片封装测试份额占全球27%，仅马来西亚一地就占13%。在芯片短缺和零部件采购停滞的双重压力下，8月19日，全球最大汽车制造商丰田宣布，9月份将把全球原计划90万的产量削减40%，大约减产36万辆，中国市场减产8万辆。
中汽协最新数据显示，7月我国汽车产量约为186.3万辆，同比下降15.5%。“芯片短缺从6月开始对国内车市影响加剧，国内乘用车产销量也因此连续三个月同比下滑。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析说，初步调研结果显示，当前仅博世公司一家预计将影响中国汽车市场8月近90万台车辆的生产，8月至9月行业减产将达到200万台。
缺少现车资源，有经销商卖展车
由于“缺芯”，厂家生产受影响，经销商也面临着“无车可卖”的尴尬局面，8月18日，吉利集团CEO淦家阅坦言：“有经销商甚至开始卖展车。”
记者走访发现，目前郑州市场上还未发生类似情况，但经销商手中的“存货”也不多。以奥迪为例，奥迪A4使用的是博世ESP8.1，奥迪A6使用的是博世ESP8.0，奥迪Q5使用的是博世ESP Plus，“A6L、Q5、A4都没车，现在啥车都少。”一家奥迪4S店的负责人表示，虽然网传的停产是谣言，但缺货却是事实。经销商也证实，一汽-大众把芯片资源向奥迪倾斜，使得迈腾、速腾等车型价格全线回涨，目前不但没有任何优惠，反而会有些加价。
豪华车与合资车缺货，国产车也一样。坦克300由于缺芯的影响，当前交车时间预估为4～5个月，厂家甚至几次宣布中断“接单”;在二手车网站上，因为是现车，二手的坦克300价格甚至比新车还高。而吉利汽车表示，旗下电动车也受到了全球缺芯的影响，几何品牌有1万台订单无法交付。
“洪水之后，郑州和新乡有50万台车受损，本来应该是个市场机会，但是现在没现车，更没什么优惠。”一位德系4S店的负责人坦承，虽然现在单车利润回归，但销量却大幅度下滑，预计到9月，提车仍然是困扰河南汽车行业的大麻烦。
基本放弃治疗，郑州车商转向“抢”泡水车
全国乘联会指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，尤其是合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配。
“销量下来了，我们也不可能通过大幅度提价来弥补利润，客户都习惯上万元的优惠了。”一家4S店的总经理无奈地说，受产能的影响，厂家纷纷下调了销售任务，现在销售压力不大，但销量不佳使得利润依然在下滑。
为了保证利润，郑州的汽车经销商甚至把目光放到了泡水车身上。广汽丰田厂家委托进行救援的浙江省技术能手陈仁钢表示，此次暴雨，广汽丰田抢险到店的受灾车总体在3000辆左右，平均郑州一家4S店有七八百辆车。
平安产险理赔员王先生告诉记者，这些车在保险公司那里一般会“推定全险”，转入第三方公司拍卖，而进入4S店后，就会在4S店维修，工时费和零件费由保险公司承担，报价都要比保险公司估计的要高一些。“4S店现在卖车不多，维修泡水车是笔很好的收入，所以都在和保险公司‘抢’泡水车。”王先生说。
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