顶端新闻·河南商报记者 王访贤 通讯员 汪军
近日，《郑州市道路客运站“一站多点”试点方案》下发。根据该文件，郑州市综合考虑将试点布局“一站多点”停靠点9个。
“一站多点”停靠点可以称得上是长途客运站的“站外简约客运站”。
顶端新闻·河南商报记者发现，这些停靠站点，基本上位于“郑漂族”在市内搭乘长途车常去的几个地方——有些常被称为“马路车站”，比如郑州公交车停靠的“航海路七里河站”附近，这里因为临近高速路入口，总有长途车、“野车”在此拉客。
“一站多点”试点布局，无异于长途客运治理与疏导结合、压缩非法经营空间的“因势利导”之举。
据了解，郑州交运集团作为“一站多点”试点建设的主体，目前正在行业主管部门的指导下，加快与相关部门单位的对接协调，全力以赴加快推进，力争在明年春运前建成1-2个停靠点。
郑州市“一站多点”建设布局：9个试点
《郑州市道路客运站“一站多点”试点方案》指出：为助力郑州国家中心城市现代化建设，依据交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》，结合郑州市情，发展客运站“一站多点”新模式，有效应对常态化疫情防控新需求，加快客运企业转型升级高质量发展，更好满足旅客安全、便捷的出行需要。
据介绍，“一站多点”停靠点是以客运站为主体依托的站外简约客运站，是根据行业有关规定而制定的合法性、规范化配客停靠点，其具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、疫情防控等基本功能，保障道路旅客运输安全出行。
目前、在发展客运站“一站多点”模式方面，广州、南京等城市已经进行了探索并初步取得实效。
郑州市“一站多点”试点将依托郑州交运集团市区现有郑州中心站等五个客运场站，构建以客运枢纽站为核心，站外停靠点为支点的“ 1+N”层级分布式长途客运站点网络布局，探索发展多元化道路客运服务模式。
综合考虑郑州市区主客运站的空间布局、客源分布、现有班线等情况，本次试点拟布局“一站多点”停靠点9个。
治理与疏导结合，压缩非法经营空间
河南商报记者发现，这些停靠点，基本上位于“郑漂族”在市内搭乘长途车常去的几个地方——有些常被称为“马路车站”，比如郑州公交车停靠的“航海路七里河站”附近，这里因为临近高速路入口，总有一些“野车”、“黑车”在此拉客。今年11月份，河南商报记者采访时，这里还有不少人拿着写有“郸城”、“上蔡”、“驻马店”、“项城”、“漯河”等地名的牌子在路口揽客。
非法营运车辆受利益驱使非法载客，不仅严重影响道路运输市场秩序，也危及到乘客的出行安全。“一站多点”试点布局，无异于长途客运的“因势利导”之举。
除此处七里河停靠点外，布局的站点还有：郑密路停靠点、大学路停靠点、郑尧站停靠点、东建材停靠点、青年路停靠点、东风南路与商都路停靠点、黄河桥停靠点和高新区大学城停靠点等处(详见列表)。
“一站多点”模式就是在郑州市全市客流集中的地段设立“停靠点”，通过加强源头供给，严格源头管理，强化客运车辆营运资格和从业人员资格审核，实现客运市场治理与疏导的有机结合，净化客运市场秩序，压缩非法经营空间，减少违法违规经营行为，努力维护人民群众正当的出行权益。
力争在春运前建成1-2个停靠点
随着城市框架拉大，郑州市的长途客运车站距离市区中心越来越远，一些人不愿花时间奔波到客运站乘车。通过“一站多点”，可最大程度方便乘客出行。
“一站多点”停靠点具备传统客运站的基础功能，可覆盖传统客运站辐射不到的范围，能有效解决乘客“最后一公里”出行难题，是对传统客运的完善。“一站多点”实行备案管理，由其客运站负责安检和实名制管理。
布局的这些站点，将注重与城市公共交通、城市轨道交通的顺畅衔接，最大限度的为乘客提供方便快捷的出行服务。
“一站多点”除了上下客、安检等功能外，下一步将可以成为网约车、城际定制客运班线停靠点，同时具备旅游集散功能和司乘服务驿站功能，而且还可以成为该区域内交通执法部门的执法执勤点，争取作为一个交通管理综合体来打造，发挥最大效能，实现“一站多点、一点多能”。
据了解，郑州交运集团作为“一站多点”试点建设的主体，目前正在行业主管部门的指导下，加快与相关部门单位的对接协调，全力以赴加快推进，力争在明年春运前建成1-2个停靠点 ，努力让人民群众尽早享受到“一站多点”试点给出行带来的方便。
【资料】“一站多点”政策依据
“一站多点”政策依据来自2020年9月1日开始实行的交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》。
第三十七条：“客运班车应当按照许可的起讫地、日发班次下限和备案的途经路线运行，在起讫地客运站点和中途停靠地客运站点(以下统称配客站点)上下旅客。
第七十三条 鼓励客运站经营者在客运站所在城市市区、县城城区的客运班线主要途经地点设立停靠点，提供售检票、行李物品安全检查和营运客车停靠服务。
客运站经营者设立停靠点的，应当向原许可机关备案，并在停靠点显著位置公示客运站《道路运输经营许可证》等信息。
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