顶端新闻·河南商报首席记者 吴军
百舸争流天津卫，千帆竞航下江南。
从数百年前的水运兴盛，到上个世纪的搁浅败落，再到近年来的陆续复航，河南人的航运梦一直都在。
最近几年，河南省一直在加速补齐水运短板，初步建成了畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，运输效率与节能减排能力显著提高，曾经的水运盛景也即将在交通大省河南重现。
2021年12月29日，河南首个港口枢纽与临港经济研究中心宣布成立，即是行动之一。
【喜讯：河南成立首个港口枢纽与临港经济研究中心】
河南是众所周知的交通大省、物流大省，目前正在抓紧建设交通强省、物流强省。
交通强省的建设，离不开现代综合交通运输体系的支撑。
港口作为交通枢纽的重要节点，可带动区域经济发展的核心战略资源。
2021年12月29日，河南首个“港口枢纽与临港经济研究中心”在郑州中原科技学院揭牌。
为什么要成立这个中心？
研究中心主任、河南省物流学资深教授仝新顺称，河南作为交通大省，省委省政府高度重视内河航运体系构建，港口作为“海上丝绸之路”的起点和重要节点，不仅是国内国际双循环的重要平台，也是促进临港经济发展的动力源。
2020年5月，国家交通运输部出台了《内河航运发展纲要》，提出要建设干支衔接江海联通的内河航道体系，打造集约高效功能协同的现代化港口，构建经济高效衔接融合的航运服务体系，补齐中西部内河航运短板，促进港产城协同发展。
中原科技学院校长仉建涛在为研究中心揭牌时称，港口枢纽与临港经济研究中心作为一个开放性港口科研平台，将聚焦港口物流、多式联运和临港产业等领域，积极整合国内外港口高端人才资源，打造河南内河航运高质量发展的“创新源”、“思想库”和“智囊团”。
据悉，研究中心目前已与周口中心港、信阳淮滨港等开展深度合作，填补了河南省内港口枢纽与临港经济研究空白。
【剖析：内河航运优势明显，吨公里运价为铁路的1/3、公路的1/7】
中国的运输成本一直居高不下。
2021年前三季度，全国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%。这个比率和前几年相比，确实有明显下降趋势。但与欧美等发达国家10%以下的占比水平相比，还有进一步发展的空间。
水运则可有效降低运输成本。
仝新顺给顶端新闻·河南商报记者算了一笔账。
在大宗货物运能方面，一条千吨级船舶相当于40辆货车运量;一条III级航道设计通过能力相当于5条2000万吨I级铁路;内河航运的吨公里运价为铁路的1/3、公路的1/7。
水运能耗低、污染小。吨公里能耗是铁路的1/2，公路的1/10;污染物排放为铁路的1/3、公路的1/15，内河航运的节能减排优势明显。
我国内河航道主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别约占 50%、13%和 14%。2020年末全国内河航道通航里程12.77万公里，居世界第一位。
其中，长江干线连续多年都成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。
【优势一：河南共有560多条河流，已建成港口码头泊位201个】
河南是物流大省，但大部分货物运输走的还是公路运输。
为了有效降低物流运输成本，近年来，河南一直在倡导公铁联运，但铁路运输价格因比公路运输高20%，导致目前河南大宗货物铁路运输比例仅为45%，距离省里定的80%目标尚有差距。
这种情况下，河南发展水运的优势有哪些?
仝新顺分析认为，河南地跨黄河、淮河、海河、长江四大流域，历史上水运曾相当发达，南通余航，北达涿郡，战国时期的鸿沟水系，隋唐时期的南北大运河，北宋至明清时期的中原水运网，都是河南交通的重要组成部分，曾经出现过“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的胜景。
目前，河南内河航运流域面积超过100平方公里的河流有560多条，河道总里程达到了2.6万公里，其中干流7000公里，支流长度19000公里，这些，都为加快我省内河航运发展奠定了良好基础。
2020年，河南省内河航道通航里程1725公里(河流航道962公里)，沙颍河、淮河实现通江达海，推动我省与长江经济带、大运河经济带、淮河生态经济带的深度衔接。
眼下，我省淮河、沙颍河、唐河、沱浍河等，共计692公里已纳入国家高等级航道;全省码头泊位201个，其中货运码头173个，完成吞吐量3115万吨，内河船舶标准化率大幅提升，航运发展呈现井喷态势。
河南的内河航运体系，已形成下与淮河水系、长江水系等水网地区相贯通，上与铁路、公路等主通道和主枢纽相连接，与能源产业基地相衔接的水路运输格局。
【优势二：全国36个主要港口，周口港入列】
大力发展临港经济，河南既有文化上的“软实力”，眼下也有基础设施上的“硬条件”。
2021年2月份，中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规划合计70万公里左右。其中，水运港口方面的包括27个沿海主要港口，36个内河主要港口。
河南周口港入列36个内河主要港口。
周口有2000多年的航运历史，因航运而得名，史有“小武汉”之称。周口港位于河南省周口市东南部的颖河之上，明清时期，是西北与江南物资交流的重要枢纽，曾被称为河南四大商业重镇之一。
周口港区中心港码头运营管理办公室主任段传奇介绍，目前，周口中心港规划有东、中、西三个作业区，总投资约45亿元，建设77个千吨级泊位。截至顶端新闻·河南商报采访时，中部作业区47个千吨级泊位，已全部建成投入使用，形成了年3500万吨以上的通货能力。2021年1-11月份，周口中心港货物吞吐量630万吨，是上年同期的两倍，集装箱吞吐量24700标箱，是去年同期的三倍。
周口港内河水运发展迅速，国内方面，开通了周口港至太仓港、淮安港、大丰港、凤阳港、连云港港、上海港6条集装箱航线，实现了通江达海内河航运目标，周口港成为“豫货出海口”和“海货入豫口”、中原地区连接长三角经济走廊桥头堡以及“海上丝绸之路”在河南的起点;国际方面，在商务部鼓励试点的CIFA多式联运提单的作用下，周口港又开通到达美国洛杉矶长滩港的国际航线，使周口港成为中原腹地连接世界物流的水上门户枢纽，为周口乃至河南省进出口贸易企业开辟了国际物流新通道，周口进入了向海而生的新时代。
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