14个地铁站口，坐地铁去郑州航空港站很方便！

【大河报·大河财立方】6月16日，济郑高铁濮郑段、郑州航空港站即将开通之际，郑州铁路举办“豫米联八方·高铁通九州”试乘体验活动，迎来了首批体验者。

继上午从郑州东站出发向北逐站进行探访，下午体验者们来到了刚完成更名不久的郑州航空港站。这座车站位于郑州机场东南方向约6公里处，于2017年11月20日开建。

资料显示，郑州航空港站建筑总规模50万平方米，站场规模16台32线，是郑州铁路枢纽“四主多辅”客运系统布局的重要组成部分，同时也是河南米字形高速铁路网和中原城市群城际铁路网的重要枢纽站。

体验现场进行讲解的，是郑州南站工程建设指挥部征拆协调及站房科科长洪庆军。他介绍，航空港站整体造型设计，取自莲鹤方壶中的“方壶”之形，注以“仙鹤”之魂，东西正立面的弧形造型，以仙鹤之眉为基础设计，南北两侧造型柱寓意仙鹤之足，南北雨棚犹如仙鹤之翅，站房大字即为仙鹤之目，整体犹如仙鹤腾飞之势，与新郑机场“龙跃中原”相呼应，寓意“鹤舞九州，龙跃中原”。

由于郑州航空港站无法同郑渝高铁同步投用，也就造就了全国唯一一座边建设边通车的高铁枢纽站，独特的施工组织造成了特殊的开通方式。

工程历时五年建设历程，先后开通线路四次。首先于2019年12月1日开通了5～8道，服务郑万郑阜高铁贯通;其次于2020年12月12日开通24～27道，服务机南城际铁路运行;再次于2021年10月12日开通了1、2、10、21、22、31、32道，进行同场转线，进行建设攻坚;最后于2022年全部建设竣工。

来到航空港站，体验者们首先被带到1站台，全国火车客站首创的清水混凝土联方网壳结构是第一个着重介绍的亮点。

洪庆军介绍，在站台雨棚基础功能的基础上，车站将原现浇清水混凝土雨棚结构体系优化调整为标准预制构件装配现浇组合体系，南北雨棚各17拱，为370米超长的连续拱结构，模块化雨棚的预制装配比超过85%，极大提高了施工效率。通过建立三维高精度模型作为施工模板放样基础，大幅度提高了施工效率及施工便捷度。“一体成型，无二次装修，无需任何装饰雕琢，后期维护简单方便并且持续耐久，实现了‘免维护或者轻维护’理念，大大节约后期运维的成本，让站房真正实现低碳运维。”他说。

1站台南侧雨棚下，是一条长长的坡道，这也是郑州航空港站独特之处——全国高铁站首个物流通道，它与地面相对标高2.0米处设置垂轨方向通道，经坡道与各个站台南侧端部连接。

“一方面配合站房东南角物流中心，待远期发展需要，具备高铁物流集散能力;另一方面能满足贵宾旅客乘降、配餐、检修设备通行等多样需求。”洪庆军介绍。

再向远方，可以看到横跨高铁线路的高架道路，这是郑州航空港站跨线环通的一部分。

郑州航空港站采用“跨线环通、紧密衔接”组织模式，在站区总体交通组织与疏解方面积极促进铁路与其他交通方式紧密衔接。总体交通组织采用南北两个跨线大环直接与城市快速路相接，形成了“南进南出、北进北出”快速疏解交通系统，体现了便捷畅通特征。

随着郑州航空港站的开通运营，郑州城郊铁路二期工程也将迎来运营的日子。洪庆军介绍，郑州航空港站共设置14个地铁站口，且均在站房范围之内，换乘将极其方便快捷。

具体来看，郑州航空港站一层与郑州东站一样，是一个东西方向贯通的中央通廊。为了实现高铁与地铁的“零换乘”，郑州航空港站地面层设有6个出站大厅，每个大厅均设有地铁进站通道，同时位于中央通廊中线还有2个地铁进站口，包括站房四角的地铁换乘口，总数达到14个。

据洪庆军介绍，考虑到未来发展需要及科技进步，安检及实名验证方式可能存在巨大的变化甚至有可能完全取消，郑州航空港站直通换乘厅、地面出站厅已经具备了安检互认的条件，待政策、制度条件成熟，乘客换乘将更加便捷。

目前，河南省境内徐兰、京广、郑渝、郑阜、郑太高铁已经相继开通运营，随着济郑高铁濮郑段和郑州航空港站的开通，河南将落成全国首个“米”字形快速铁路网，对于完善全国路网结构，提升郑州全国性综合交通枢纽地位，助力河南更加出彩意义重大。

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济郑高铁5个新建车站特色连连看

濮阳东站位于河南省濮阳市东侧，地理位置优越，交通便利。站房的设计理念取自濮阳“中华龙乡”的文化特质，通过屋面轮廓线变化、立面材质肌理变化来体现“巨龙腾飞”的建筑意象。濮阳东站站场规模为3台7线，车场内共2条正线、5条到发线，未来拟于铁路车场东侧增设城际铁路车场。

内黄站内黄县因黄河命名，被誉为“中国枣乡”。内黄站运用沙黄、枣红的色彩装饰，站房美观大气，站场规模为2台4线。站房通过立面颜色变化和整体结构布局的巧妙搭配，加上檐口瓦当、砖石叠涩的建筑特点，体现出浓厚的古典建筑美学，彰显地域文化底蕴。

滑浚站位于河南省安阳市滑县与鹤壁市浚县交界处的八里井村附近，一座高铁站拥有两座站房，跨越两市两县。南站房位于滑县境内，北站房位于浚县境内。滑浚站地处中原地区，华夏文化源远流长。两座站房由于地处两个市县，站房设计追求“和而不同”的理念，两种不同的视角共同呈现中国传统建筑风格。南站房采用白麻石材、木本色斗拱，引入青铜器特有的元素符号突出夏商周特色。南站房候车厅外幕墙采用横纹石材，吊顶形态的设计灵感来源于滑县明福寺塔等古建筑的结构，柱头采用瓦岗寨遗址元素，实现墙面与吊顶的完美结合。北站房突出汉唐风格，选用传统的宫殿建筑样式，将建筑整体形象凝练成六个巨柱，传达出高大建筑物庄重威严的气质。斗拱为红色，外幕墙采用了竖纹石材，室内造型以浚县古建筑风格为主。

卫辉南站的站场规模为2台4线，站房设计取意卫辉市著名的香泉寺南天门和望京楼石牌坊的建筑元素，古典文化与现代科技在同一建筑中交相辉映，形成壮观的石作建筑。内饰部分造型取意豫北明清古建筑的设计风格，体现出稳重坚实、刚正雄壮的建筑形象。

新乡南站位于新乡市平原新区，为线侧下式站房，站场规模为2台4线。站房主体2层，总建筑面积1.2万平方米。由于河南盛产优质小麦，新乡南站的站房内饰中也加入了“麦浪”元素，体现“风吹麦浪、岁稔年丰”的设计主题。以小麦的麦黄色搭配小麦粒形状构成室内装饰，成为彰显地域元素的标志性建筑。站房外立面错落有致的扣盖装饰，以及进出站通道顶部间隔有序的铝格栅，用浪漫的光影效果，营造出“风吹麦浪”的动感。（记者 陈诗昂 徐姣 贾永标 文 朱哲 摄影0