顶端新闻·河南商报首席记者吴军
每个区域的产业，都有自己的气质。
和惠济区的冷链只有郑州市速冻食品企业、冻品市场服务相比，郑州航空港经济综合实验区的冷链发展，瞄准的是国际贸易，起的是“国际范儿”。郑州冷链业的“国际范儿”就是港区给带起来的。
2022年11月1日，郑州市物流口岸局发布了《郑州市“十四五”冷链物流发展规划》，在“八大任务”实施方面，第一个任务就是要打造国际冷链物流体系;在“八大工程”实施方面，第一个工程就是航空冷链物流工程。
结缘郑州后
智利果农成当地行业“大人物”
2023年的兔年春节，中国水果年货中的“顶流”仍然是车厘子。作为距离中国最遥远的南美国家，智利与我们相隔有2万公里。从智利将车厘子运到中国，一般都是通过海上冷链运输的方式，单路上就需要30天的时间，加上采摘和包装，我们想吃到来自智利的车厘子，最少需要等45天。
但这丝毫不影响中国消费者对车厘子的喜爱。IFC世果荟提供的数据显示，2022年中国鲜樱桃进口金额27.7亿美元，进口数量为36.7万吨。其中，自智利进口的车厘子为26.7亿美元，进口数量为35.8万吨，占我国车厘子进口总量的99%。
2016年9月，中国(郑州)全球水果供应商航空业务论坛在郑州机场举行，一个在智利以种车厘子为生的小伙儿克里斯汀第一次来到中国，这也是他第一次参加世界水果大会。当看到中国消费者对车厘子的追捧，他回到智利后就不再种车厘子了，先是变成车厘子收购商，和中国、郑州的货代公司进行合作。
业务的扩大和供不应求，让克里斯汀再一次转变身份：担任了智利车厘子协会会长，统筹智利全国的车厘子对外交易。最高的时候，智利四分之一的车厘子都是通过克里斯汀空运到郑州机场，经郑州机场分拨卖给北上广深等地。
手握中国巨大的消费资源，克里斯汀从一个普通果农变成了在智利有影响的“大人物”。
2022年11月至2023年1月，就有1800多吨的智利车厘子空运至郑州机场，为广大消费者带来舌尖上的美好体验。
物流企业纷纷布局，地价一年间涨了数倍
像克里斯汀这样的外国客商，在港区比比皆是，这是郑州其他物流片区不可比拟的。
2016年，从机械行业转向物流行业的李建义，成立了河南港新冷链物流有限公司，选址港区，看中的就是能在此做进出口贸易。
“我们是入驻新郑综保区的第一家冷链物流企业。”李建义称，2016年，公司在港区拿地，彼时的周边，还都是空地、荒地。像苏宁云仓、唯品会、菜鸟、恒丰电子等，都是后续才建起来的。
2021年12月，顶端新闻·河南商报做经开区物流产业带调研时，多家企业曾表示，经开区已无地可拿，仓储资源正向港区南移。
但港区的地很快也被抢购一空。
李建义称，公司原计划拿地150亩，谈着谈着就变成了100亩、80亩，最终只成交了60亩。郑州鲜美来冷链物流有限公司相关负责人称，公司原计划在港区拿地100亩，后来变成了70亩。河南华鼎供应链管理有限公司总经理陈海涛也表示，2019年时，公司也曾计划在港区拿地200亩，后因无地可拿而作罢。
更让人惊讶的是，头一年还几十万元一亩的土地，第二年一下子涨了五六倍。
“像东航直接要了200亩，机场集团的地只租不卖。”李建义称，最终他们在拿下的60亩地上“螺蛳壳里做道场”，投资3.1个亿，历时3年建成了容量可达10万吨的高标准冷库。2019年10月，港新冷库进行试运营，第二年的8月，正式运营。
港区的冷链企业数量，5年增加了3倍多
2018年，对于港区冷链业来说，是个分水岭。李建义称，菜鸟、唯品会的入驻，把跨境电商的蓬勃发展氛围也带到了港区。
彼时的国内市场人们生活水平普遍提高，出于对食材质量和安全的更高追求，大家愿意出高价购买国外的高档食品已成为发展趋势。
据海关总署和前瞻产业研究院提供的数据显示，2009~2019年间，我国进口食品规模持续稳步增长，从2009年的167.8亿美元一路上升，截至2019年，我国进口食品市场规模已高达908.1亿美元，同比增长23.4%，进口额相比2018年净增长172.4亿美元。正是这种发展趋势，让进入港区的冷链企业看到了商机。
天眼查数据显示，2019年之前，港区冷链企业只有12家;截至2023年2月19日，港区冷链企业增至49家。
观察
“物流+会展”的优势，全国只有上海和郑州有
港区的冷链物流发展，有自己独特的优势。
河南新南洋产业运营管理有限公司的南洋优鲜境外生鲜冷链加工项目经过前期筹备，于2020年在港区正式开工建设。其总经理冯谨认为，港区地处空中丝绸之路、中欧班列路线上，兼有新郑机场、高铁南站、客/货多式联运等为一体的立体综合交通枢纽功能;同时，港区具有进境肉类口岸，冰鲜水产口岸，活牛、医药口岸等口岸功能，这些都更符合冷链物流及商贸流通的必备需求。
另外，冯谨还提到，物流的发展同时将带动和促进其他行业的发展，比如会展业。
“全国只有两个城市把物流和会展业规划在了一起，进行了协同高效、融合发展。”冯谨说，一个是上海，一个是郑州。从上海的虹桥机场出发，步行10分钟即可到达高铁站，附近还有国家会展中心;郑州的港区南站，也有高铁站和新建的会展中心。
在冯谨看来，会展业属于第三方服务产业，而会展又是物流的大产业，二者的关系是你中有我，我中有你，相互促进，共同成长。
李建义称，除了进口水果如车厘子，北美的海鲜如龙虾、帝王蟹需要通过港区的航空冷链运输，进口肉类、花卉等也都需要航空冷链无缝对接。
虽说受2020至2022年三年疫情影响，港新冷链的进出口贸易被迫暂停，转为以仓储租赁为主，但他相信，2023年随着疫情防控进入新阶段，进出口贸易必将迎来新篇章。
而在港区对这几个板块(跨境电商、快递、医药、航空物流、冷链)的发展上，他认为冷链的比重未来还会有所增加。
陈海涛则分析，未来郑州的物流发展，将重点向两个方向延伸，一是向东，如经开区、中牟方向，经开区有一部分高标冷库，如宇培、双汇冷易通等，还有万邦市场，这边距离高铁站、高速口、机场都比较近，因为本身已在郑州三环、四环以外，也不会再搬迁，当资源聚集、功能齐全时，当地的冷链发展就会渐成规模;二是向东南方向延展，如港区、新郑等，这边有机场货运，有电子制造业，有高铁站，比较适合多式联运发展，对于冷链物流来说，高铁和航空的便利，都是一种加持。
有航空物流、高铁物流加持，港区冷链行业的发展会否一日千里?
高铁物流和航空物流的加持，让港区冷链看起来很是高大上。
但成也萧何，败也萧何。
因为距离郑州市区较远，客户选择港区，就要面临物流成本的增加，这让港区冷链看起来没有那么“香”了。
秉承“项目为王”的港区，能否助力冷链业一飞冲天?
惠济区冷链以零担为主
港区冷链以合同物流为主
和惠济区只聚焦于冷链业相比，港区的产业庞而杂，冷链只是其中的一个板块。
对于冷链企业来说，选址当然首选惠济区，退而求其次才是港区。
两个区的冷链物流发展，跟各区的产业息息相关。惠济区因为有速冻食品企业三全、思念，冻品市场如信基、中原四季水产物流港、中部两岸·海鲜港等，其冷链物流的运输以零担为主，而港区则以合同物流为主。
郑州鲜美来冷链物流有限公司，是入驻港区最早的冷链企业。它的前身叫宏远水产，2000年，起家于郑州惠济区水产大世界，距离郑荣肉类加工厂只有200米。
2011年，宏远水产计划在港区拿地，原计划要拿100亩，后来实际签约时只有70亩。当年，由宏远水产100%投资的郑州鲜美来冷链物流有限公司宣布成立，2015年投入运营。
“我们刚来这边拿地时，周边都是枣树林，华夏大道还没通。”鲜美来相关负责人称，公司隶属于枣园社区。
华夏大道是贯穿郑州市主城区、郑州航空港区的一条快速道路。2017年之前，这条路叫四港联动大道。四港，是指航空港、公路港、铁路港、信息港。
鲜美来建成的1.2万吨冷库，30%自用，70%出租。
2016至2022年，鲜美来最大的租客是顺丰冷链，这一租就是6年。
2014-2017年，港区冷链的4年黄金期眨眼即过
“现在郑州很多冷链企业的高管，要么曾在顺丰冷链工作过，要么跟顺丰冷链有过密切接触。”鲜美来相关负责人表示，顺丰冷链在港区的入驻、发展、扩张，成了郑州冷链甚至河南冷链人才成长的“培训基地”。
2008年，顺丰最早接触冷链行业，是为客户提供阳澄湖大闸蟹的寄递服务。2014年，顺丰推出了冷运品牌。
2016年8月，顺丰冷运食品陆运干线网正式发布，成为彼时国内唯一覆盖东北、华北、华东、华南、华中、华西等重点核心城市的冷链物流企业。也是在此时，顺丰冷链布局河南，入驻郑州港区。
2014至2019年，河南新开元供应链管理有限公司现任总经理陈世举，曾任鲜美来运营商务总监。陈世举回忆，顺丰冷链选择长租鲜美来，最主要的原因，是当时的郑州，高标仓还非常少，高标立体冷库更少，只有鲜美来有。2015年，鲜美来的冷库一度租到每平方米110元，单托的租价没有低于3元的。
2016年7月8日，由大连港集团、河南省机场集团及大连毅都集团共同打造的“华中冷鲜港”项目在郑州港区正式开工。“华中冷鲜港”项目位于新郑国际机场北货运区，规划建筑面积为30多万平方米。业内人士介绍，该项目是全国空港与海港联合开展的首次冷链业务合作。
2018年，港区的冷链业发展步入了拐点。
大批高标仓入场，港区冷链业内卷严重
到2018年，距离2013年郑州获批建设国内首个航空港经济综合实验区，已经过去了5个年头。
物流企业纷纷入驻，高标仓、高标冷仓开始批量上马，“项目为王”被频频提及。
2018年2月份，港区第一批11个重点项目集中开工，总投资达125.2亿元，跟物流相关的项目包括：新南洋优鲜境外生鲜冷链产业园、恒丰电子产业园。
2018年3月底，第二批共27个重点项目集中开工，总投资达146.9亿元，跟物流相关的项目包括：河南苏宁电器有限公司苏宁云商华中地区物流枢纽(一期)、苏宁云商集团苏宁跨境电商运营中心、河南唯品会物流有限公司中部地区运营中心。
2018年5月中下旬，第三批20个项目开工，总投资169.3亿元，跟物流相关的项目包括：郑州丹尼斯百货有限公司丹尼斯航空港区购物中心、生物科技一街(志洋路—工业一路)。
物联云仓郑州城市合伙人王坤称，2013至2014年，郑州高标仓只有二三十万平方米;2018至2019年，郑州高标仓进入规模化发展阶段;2020年底，郑州高标仓超过了200万平方米;2022年底，郑州高标仓超过了500万平方米。
这其中，港区的高标仓占比也是一路攀升。2019年10月试运营的河南港新冷链物流有限公司，曾有过差不多大半年的好时光。
但2020年暴发的全球性疫情改变了格局。
直播带货、下沉市场，学会为客户赋能
3年疫情让港区冷链业大变。
出租率一度超过90%的港新冷链，2022年曾下滑至50%左右;曾经满仓出租的鲜美来，如今出租率只有45%。
2022年下半年，一向以高价为傲的港区，高标干仓价格直跌至22元左右。“内卷太严重了。”鲜美来负责人称，疫情让客户的选择发生了变化。
以前生产旺季、库房紧张时，三全、思念、千味央厨等企业都上门找库，自2022年起，因为冷库企业太多，上述企业采取了招标形式来选择合作方。
2023年，冷库行业的价格战处于一触即发状态。业内预判，今年冷库出租价格有望下降20%~30%。
如何破局?
2022年下半年，新开元供应链成立了电商部，目的是帮客户拓展销售渠道，为客户赋能。
“客户把货放在我们冷库，我们帮他们囤货、送货，只是满足了我们的单方面诉求。”陈世举
称，冷链企业和客户的双向奔赴才能让合作变得长久，自公司把直播搬进了仓库，推出了“一件代发”服务，不但增加了和现有客户的黏性，而且出租率提高了15%。
河南华鼎供应链管理有限公司的打法则是下沉市场。其总经理陈海涛称，目前中国城镇人口有8.3亿，人均收入2000~5000元的占比为46%，这些人有消费意愿，但希望能购买到性价比更高的商品。
“要专一专注，不要什么都做。”陈海涛称，华鼎自2019年成立后，就一直紧盯零担冷链，要在这一厘米的宽度往下再深挖100米。
