大河报·豫视频记者 侯冰玉 文图
自2020年9月，我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标后，越来越多的冷链头部企业开始关注绿色化、可持续发展。6月6日下午，2023绿色冷链发展峰会在郑州隆重召开，这也是国内冷链行业首次以“绿色化”发展为主题的会议。
该峰会由河南省物流协会、大河网络传媒集团主办，河南省物流协会冷链分会、河南大河速递有限公司共同承办，得到河南省商务厅、河南省工业与信息化厅、河南省生态环境厅、中物联冷链委、中仓协冷链分会、郑州市物流口岸局、郑州市工信局、郑州惠济区政府等的指导和大力支持。
冷链物流行业如何创新发展?看专家学者、行业大咖怎么说
“纵观冷链物流发展大势，规模化、精益化、标准化、数字化、智能化和绿色化是方向。”河南省物流协会会长谭荣铸表示，冷链物流企业和新能源企业要积极推进冷链物流绿色化进程，追求“零碳”和可持续发展，在冷链运输、冷链园区建设、装备制造、运营管理等环节，力争做到节能减排、低碳零碳和降本增效。
大河网络传媒集团党委副书记、总经理唐晓玲认为，冷链物流必须把绿色发展理念贯穿到全链条、各领域，为推动实现碳达峰、碳中和作出应有的贡献。
同时，她也为越来越多冷链人积极践行绿色发展理念感到高兴：“我们欣喜地看到，有战略前瞻的冷链企业已经将ESG，也就是环境、社会和公司治理这些因素考量纳入到投资和运营决策中来，成为企业未来的推进抓手和目标。更多的冷链企业已经在资源集约，绿色运输、仓储和包装等环节，通过新技术新产品新服务和创新手段，做到了冷链绿色化，达到了节能减排、降本增效的目的。”
河南大河四季冷链物流有限公司总经理陈耀文认为，冷链绿色化的发展，需要更多同行者携手向前。“未来冷链的绿色化、新能源的发展，氢和电是主要方向，氢在开放空间里的自然状态下是非常安全的。我们通过对100台氢能源冷藏车进行半年多的运营发现，氢能源冷藏车百公里消耗2.5公斤左右氢能源，政府补贴之后，每公里能源成本仅有5毛钱。成本低的同时，还增加了运营里程、减少了能源补给时间。”陈耀文说，随着技术的进步，即便没有补贴，氢能源成本也会更低、更适合冷链运输行业。
可以看到，“冷链绿色化”是趋势，是潮流，但“冷链绿色化”进程刚刚起步，还有很多需要解决的难题、痛点，有政策的落地执行、产品路线之争、技术难题攻克、产业链路的打通，有降本增效和运营效率的矛盾，有现实投入和未来收益的纠结拉扯，也有追求绿色化进程中的迟疑和不坚定，这些问题，都值得认真研究和突破。
绿电制氢加氢一体化、预制菜冷链物流园，两大合作项目现场签约
大河报·豫视频记者了解到，从2019年起，大河网络传媒集团已经开始进军冷链物流行业，经过四年的发展，在冷链物流、冷链园区、冷链仓配等方面初具规模。
“集团旗下的大河四季冷链公司，部署了100多台氢能源冷藏车，搭建了绿色物流的网络运营平台，已经成为中国绿色冷链物流的先行者。”唐晓玲称，未来，集团还将加大投入，不断在冷链绿色化方面形成突破和优势集聚，和更多的冷链企业家一起，做绿色冷链的践行者、做可持续发展的引领者。
会上，隆基森特新能源有限公司、河南中原四季水产物流港股份有限公司、河南大河四季冷链物流有限公司，就绿色园区暨绿电制氢加氢一体化进行了战略合作签约;河南大河四季冷链物流有限公司、原阳金阳建设发展有限公司就中国(原阳)预制菜冷链物流园运营项目投资合作进行了战略合作签约仪式。
记者了解到，绿色园区暨绿电制氢加氢一体化合作，主要围绕搭建覆盖河南各市、县的氢能产业园、绿色物流园、加氢站、氢能源物流车等绿色能源体系，致力于提供全国领先的园区及物流绿色低碳综合解决方案。
原阳预制菜冷链物流园运营项目，主要就园区招商、运维、物业、绿色物流以及营销推广等开展运营合作，推动冷链绿色数字化园区又快又好地发展，力争将其建设成为中国生鲜冷链预制菜产业的标志性园区。
